作为一款豪华SUV，英菲尼迪QX50的出现无疑是一个强有力的选手。它秉承了英菲尼迪家族一贯的高级用料和个性设计，与上一代相比可以说是彻底的重生。英菲尼迪QX50在外观整体设计上采用大量曲线，同时也显得非常精致，没有丝毫臃肿感，整车透露着肌肉美。相比上一代长车头溜背的跨界造型，新款QX50显得更加主流，也更容易得到年轻消费者的认可。
外观方面：
新的家族化前脸非常具有视觉冲击力，两条从进气格栅向A柱延伸的线条，精致饱满。波浪型中网也是英菲尼迪历代车型的传承，自适应巡航传感器隐藏着中间大的LOG0里。
全系标配LED矩阵式大灯，上下两条LED灯带，勾勒出鹰眼的视觉效果。LED大灯具备随动转向功能，同时支持自适应远近光切换，非常实用，下面是随动转向大灯实际效果视频。
饱满的引擎盖，让你一眼就认出这是台英菲尼迪，这里是最具有辨识度的地方，看上去有点像G37、FX37。引擎盖侧沿包住前翼子上沿，目的是为了营造车身腰线的流肠整体感，这对车身板金工艺要求很高。
英菲尼迪QX50在尺寸方面与海外版保持一致，D柱位置的闪电状窗线也强调了整车的运动气息。车身尺寸为：4705*1903*1678长宽高2798轴距（单位MM）。
车尾与整车气质很协调，闪电状D柱镀铬是整车的精髓，相比其他千篇一律的悬浮式车顶更加个性。车尾轮拱上方整体外抛的设计非常饱满，与车窗形成个阶梯状，搭配圆润的主体格调，运动感十足。
LOGO上方横向镀铬条对车尾起到拉宽的视觉效果，两侧的全LED尾灯细节非常丰富，辨识度很高。保险杠下方的银色包边提升了作为一台SUV的精致感，同时下方为真实的双出排气。20英寸多辐轮毂，轮毂造型非常出色，对应的轮毂尺寸为255/45R20。
内饰方面：
坐进车内，能够感受到这台车跨级别的内饰设计以及用料，麂皮、实木、真皮被大量采用，车顶甚至采用一整块翻毛皮包裹，对豪华感的营造非常到位，在同级别车型上，我们几乎没有看到。车厢层次与设计感并存，这也与QX50对用料的讲究密不可分。
中控台采用两块多媒体显示屏，搭配上并不会显得突兀，保留了大量实体按键和旋钮，操作起来很细腻。仪表盘采用传统指针加液晶显示屏的设计，很直观，显示信息也非常丰富。
车顶以及ABCD柱部位，均被翻毛皮材质覆盖，在这个价位车型上还是第一次见到。QX50高配的三款车型标配17扬声器BOSE音响，而其余三款，除了最低配，均能选装，价格8000元。
QX50的真皮座椅设计很居家，宽大厚实，舒适度不错，同时也能够对腰部支撑进行调节。
后排乘坐空间比较舒坦，头部、腿部空间都比较富余。后备厢非常平整，座椅支持4/6比例放倒，放倒后容积可从565L扩展至1139L。
驾驶感受：
这台获得沃德十佳发动机的VC-TURBO，可变压缩比发动机在业界流传了很久，但英菲尼迪QX50上搭载的这一台是首款量产投入使用的机器，因为压缩比8:1与14:1之间进行无级调节，也就实现了在阿特金森循环与奥托循环之间自由切换，最大的目的还是为了省油。
英菲尼迪QX50全系搭载这台2.0T涡轮增压发动机，但两驱和四驱车型数据方面有些许差异，两驱版最大功率245马力，四驱版最大功率272马力，但两款发动机峰值扭矩相同，均为380牛米。最大功率200kW（272PS)/5600rpm，最大相距380N·m/4400-4800rpm。匹配CVT无级变速箱，电子换挡机构很精致，电子手刹、驾驶模式选择也均有配备。
2.0T涡轮增压发动机，最大输出功率272马力，无论是在城市中穿梭，还是高速超车都显得游刃有余。节能模式下，发动机表现很像一台自然进气发动机，油门有很好的线性执行。CVT变速箱以平顺为主，日常驾驶几乎感受不到它的存在。
QX50搭载的这套四驱系统，更多是提升高速驾驶的动态稳定性，过弯动作很畅顺。风燥以及路噪有很好的抑制，符合一台豪华SUV该有的水准，全系标配主动降噪，进一步提升车厢静谧性。
总结：
英菲尼迪QX50给人的总体感受就是这台车真的是一款很好开的车，驾驶时会给你留下非常舒适愉悦的印象，在城市或郊野驾驶时会让你的整个旅途变得非常轻松。这种驾驶感受与上一代相比有着很大区别，这一代的QX50更偏向于舒适性和操控的中和，整体都做的非常到位。因此在豪华品牌SUV中，不仅有BBA，QX50也是非常值得推荐的一台车。
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