眼前这台皮卡是2020年5月份上市的2020款锐骐6，锐骐6分汽油版及柴油版，这台车的型号为2.3T自动四驱柴油豪华型长货箱M9T，厂商指导价14.68万元。目前经销商的参考价为14.28万起。作为十分有皮卡生产经验的郑州日产，其产品的可靠性还是可圈可点的。

初次见到这台柴油版2020款锐骐6，给人的外观感受十分充满力量感，车身造型也与郑州日产纳瓦拉有几分相似，毕竟是同一个东家。锐骐6是郑州日产提出“Standard Six”（SS）六大标准下的首款产品，基于纳瓦拉平台开发，“Standard Six”（SS）的全称为高品质皮卡六大标准，分别对应品质、安全、驾控、科技、舒适、颜值。

从整体造型看，锐骐6在设计方面是下了一番工夫的，时尚与硬朗元素共同组成了锐骐6的整体轮廓，使其拥有国产皮卡阵容中少有的高颜值。

新车前脸还是很有气势的，厚重且饱满，中网很粗旷，使用了大量镀铬装饰。大灯为卤素光源集成了LED日间行车灯，不仅实用还提升了安全系数。

锐骐6与纳瓦拉同源，如果前脸造型还有明显区别的话，那么从侧面角度我们就能发现，锐骐6和纳瓦拉的相似度达到95%。锐骐6的车身尺寸也与纳瓦拉十分接近，车宽均为1850mm，轴距同为3150mm。这台长货箱版本的车长为5560mm，高度1810mm。

车侧带有脚踏板，方便上下车。锐骐6皮卡的悬挂高度很可观，高行程能足够保证在野外的通过性。货箱防护架及锚钩是全系标配，便于日常捆绑货物。

锐骐6的尾灯结构、货箱门把手、后杠造型、倒车摄像头位置等均与纳瓦拉基本一样。

锐骐6的货箱内部已经喷涂货箱宝，这种材质可以延长货箱使用寿命，避免磨损及生锈，也可增加摩擦力便于装载货物。

锐骐6全系配备了255/70 R16轮胎，轮毂样式粗壮有力。这款轮胎的花纹比较细碎，沟槽较深，花纹类型属于HT胎，适合在城市铺装路面及轻度越野路况使用。

进入车内，锐骐6的双色内饰设计让人眼前一亮，很多部位均采用黑褐撞色搭配，在皮卡产品里少有这么配色的。中控台上的高仿真缝线让人感到了一分豪华感，当然中控台材质是硬塑料的，在平时很好打理。

锐骐6的方向盘设计了多功能按键，握感比较舒适。仪表盘中央有一块3.5英寸的显示屏，两边的车速及转速均为传统指针式。

除了7英寸车载系统之外，旗舰型还标配了9英寸车载系统，功能则增加了语音控制、WiFi模块、OBD显示等，其他车型也可以选装这套系统。除两驱标准版以外，锐骐6其余车型均配备了自动空调。

锐骐6的座椅宽大柔软，承托性不错，后排座椅靠背的倾斜角度比较合适，坐垫纵向尺寸尚可，中央地板稍有隆起但不太影响舒适性。

2020款锐骐6有两款动力单元可供选择，分别是2.4L自然吸气汽油发动机和2.3L涡轮增压柴油发动机。这台车是2.3L涡轮增压柴油发动机，匹配的是采埃孚6挡手自一体变速器。发动机型号M9T，最大马力163Ps，最大功率120kW，最大扭矩380N.m。这款柴油发动机是雷诺第四代技术，也是欧洲为纳瓦拉柴油版装备的发动机型号。

2.3L涡轮增压柴油发动机在实际体验的过程中，这款代号为M9T发动机还是给予了我们充足的信心，在不同路况中都能应对自如。同级别皮卡采用自动变速器本来就很少见，而锐骐6不仅配备了手自一体变速器，而且还能有很不错的平顺性表现。这款变速器具备三种工作模式：经济、运动、雪地，多样化的变速器模式在同级中也算是少见的。

在进入越野路段前，我们需要对锐骐6的驱动模式进行切换。从两驱切换至高速四驱模式时，车速应低于40km/h；而从高速四驱切换至低速四驱时，则要先停车，并且要在空挡时进行切换。

锐骐6的四驱系统来自博格华纳，驱动状态为全时四驱模式，在低速四驱模式时可放大2.48倍的扭矩，以帮助车辆顺利脱困。这套四驱系统并没有配备后桥差速锁，所以不适合恶劣的路况。

皮卡也能乘用化？郑州日产锐骐6从驾乘体验和舒适性配置两个方面，很好地解答了这个问题。锐骐6配备采埃孚6速手自一体变速器，驾驶便利性及平顺性十分突出；再加上与日产纳瓦拉同平台、同底盘与车身结构、同生产线、同品质管控体系等优势，锐骐6的综合产品力还是很明显的。休闲之余，带上钓具、露营装备，锐骐6可以轻松带着家人去很多轿车难以达到的目的地，这也是皮卡车型的魅力之一。

总结：随着各地皮卡政策的放松及消费者对皮卡接受程度的日益提升，皮卡的乘用化及精品化将会是新阶段皮卡产品发展的趋势，郑州日产锐骐6就是这块细分市场的精品车型，随着消费者观念的升级，它会是一个很不错的购车选择。