前不久我们从厂家拿到的福特锐际的2020款 EcoBoost 245 四驱嘉享款试驾车进行了初体验评测，试驾文章及视频受到了不少车友们的留言回复，没想到这么低调的一款车，受关注程度还是很高的。近期我们又拿到了长安福特-锐际新能源车型：2012款福特锐际PHEV混动，官方报价为20.80万元。

首先长安福特-锐际新能源车型与普通版车型在外观方面区别不大，所以在路上看轮毂造型或看车尾徽标是唯一的办法了。

福特锐际PHEV混动车型的进气格栅使用了星穹式格栅，采用镀铬装饰与黑色相间的设计，跑在路上辨识度很高。这个造型与普通版锐际保持一致。

本车型配备了LED前大灯，支持自动远近光。单从前半部分来看，福特锐际的样式有些略柔和，前脸大部分线条思路都是以圆润为主，包括前大灯组的样式也是一改过去的那种强硬气息。

福特锐际PHEV的长宽高分别为4626/1882/1688mm，轴距为2710mm，车身长度较普通燃油版锐际有所增加（长度增加41mm），轴距不变。主副驾驶车门均配有无钥匙进入系统。轮毂样式使用了全新的多条幅造型，深枪灰色的配色显得运动感十足。轮毂尺寸为19寸，轮胎规格为225/55 R19，品牌为倍耐力轮胎。驾驶员侧增加了用于充电的接口，这也是最容易分辨PHEV版本的地方。

从车身侧面的线条开始，相比车头锐际的尾部样式强硬了不少，后半部分的整体设计更突出且丰满，设计师也考虑到了空气动力学方面的设计，官方给出的车身风阻系数为0.33。红白双色尾灯看起来很协调，双出排气更凸显了一分运动感。红白双色尾灯看起来很协调，双出排气更凸显了一分运动感。与普通版车型相比，左下角多出的混动版徽章是唯一的区别了。

福特锐际的内饰设计延续了海外Escape的样式，符合那种既要照顾居家风格，又不能丧失年轻元素的类型。内饰的用料还是挺扎实的，大面积的软质材质包覆不仅看上去很有质感，并且车内依旧没有什么异味。

12.3英寸的半液晶仪表盘增加了电动机的电量信息，中控台中央的12.3英寸触控多媒体液晶显示屏系统分辨率和操作流畅度都令人满意，多媒体显示屏内置了SYNC 智行信息娱乐系统，支持语音控制和识别，从使用场景的覆盖、界面的UI设计、屏幕清晰度以及人性化角度来说，都符合如今主流的车机水平，尤其是语音互动、和在线娱乐方面表现出乎意料，给人惊喜满满。

整个中控台基本上没有实体按键，可以看到大面积的黑色钢琴漆装饰面板，空调的功能键均采用触控操作，换挡方式依旧是旋钮式。

前排座椅支持8项电动调节，包裹性和样式都不错，副驾驶则为手动调节。第二排设计有空调出风口，底部还有USB和Type-c电源接口。福特锐际的后排腿部空间可以说达到了这个级别该达到的成绩，日常家庭使用没有问题。后排座椅可4/6分放倒。

动力方面，福特锐际PHEV为插电式混动车型，采用了1.5T发动机及42kW的电动机，汽油机最大输出功率170马力/6000rpm，峰值扭矩为210牛·米/1750-4500rpm；电动机总扭矩为235牛·米，电池类型为三元锂电池。传动系统为E-CVT无级变速箱。

福特锐际PHEV在工信部的纯电续航里程为77公里，油耗方面，实话说，这车真的很省油，该车的NEDC综合油耗仅为1.2L。加满一箱油，可行驶近1000公里。福特锐际PHEV在城市中穿行动力足够胜任日常的通勤需要，油门踏板无需踩下太多，车辆便会随时轻盈的加速出去，且这个力道能够持续给到。在日常市区的驾驶中，标准模式下的发动机很少会介入，电机平顺安静的优点就非常明显。在电量充足的情况下，车辆起步阶段，基本都是通过电动机提供动力的，相应的降低了很多油耗，电机输出直接的特性也非常适合在城市里驾驶。

由于这款车使用了E-CVT无级变速箱，减少了传统变速箱的换挡过程，动力的输出可以说是随踩随有，车辆开起来十分轻盈。此外，这款车还提供五种（运动、经济、标准/舒适、越野、雪地）动力模式供选择。该车动能回收的充电效率很高，行驶在快速路时，电量很快就能补充到一个可以接受的纬度。百公里6.3L的亏电油耗也还是要比汽油版车型省油不少。

底盘的整体设定很扎实，偏向硬朗，更突出年轻化特点。悬架和弹簧调校的很有韧劲，整体很紧绷，面对一些路面跳动回弹的很快，那种拿捏的度绝不是牺牲大量舒适性换来的。另外，它配备了轻量化铝合金悬架，拥有更轻的簧下质量，比传统材质减重超过50%。

长安福特锐际PHEV是填补了普通版本锐际的车型空缺，在20万区间混动SUV车型里是一个非常具有性价比的产品。它是一台紧凑型SUV中十分居家的类型，拥有平顺的驾驶感受，极为吸引人的低油耗设计，宽敞的乘坐空间也达到了众多家庭的需求。近期有购车计划的朋友不妨多看看它，或许它能给你不一样的惊喜。