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告别续航焦虑 试驾别克微蓝6插电式混动
来源: 万车网 2021-11-09 15:00:00 31454浏览 编辑:万车网

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告别续航焦虑 试驾别克微蓝6插电式混动

纯电动的别克微蓝6已经上市有一段时间了,虽然纯电车型有着它自身的优势,但从长假的时候电动车主在服务区争抢充电桩的事,就让人们对纯电车型充电条件不足的问题提出顾虑。毕竟对于很多家庭用户来说,购买新能源车虽然能免去尾号限行的烦恼,但受制于充电条件的不足,后期使用时或多或少会有些不便,特别是遇到跑长途的情况,更是有着续航焦虑的问题,而对于插电混合动力车型来说,这一系列的烦恼或许就会减轻很多。今天给大家带来的这款车,就是别克在今年上市的别克微蓝6插电混动车型,官方报价为16.83-18.83万,眼前这台是互联智慧型,18.83万元。

告别续航焦虑 试驾别克微蓝6插电式混动

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这款车的外观内饰也和纯电动版的微蓝6基本相同,使用1.5升 发动机:102马力,电动机:178马力。

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微蓝6的外观本来就很流线,再加上带点旅行车的设计,整辆车看起来很修长。跨界设计让它看起来很有未来感,而且兼顾实用性。大灯下的黑色装饰板与保险杠的造型融为一体,使原本平淡的车头设计变得更有层次感和辨识度。

告别续航焦虑 试驾别克微蓝6插电式混动

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整个外形设计和纯电版车型没什么不同,但是中网改成了开放式设计,毕竟本车具备发动机,开放式中网提供了必要的散热能力。

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别克微蓝6插电式混动车型的长宽高为:4648*1817*1491mm,至于车身的车宽和轴距和纯电车型没有区别,但是车高和车长则是有些变化。长度差别不大,只有2mm(估计是前包围的造型有些改变),而车高的差异比较大,可能是因为少了车底的电池,所以车高有所降低。另外,左、右后翼子板上多了一个开口,右边的是加油口,左边的是慢充接口。

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无钥匙进入系统也有配备,顶配车型轮胎的尺寸为18英寸。插电混动车型共有三种配置,轮圈尺寸有16、17、18英寸三种选择,本车轮胎规格为225/45 R18。

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车尾采用流行的悬浮式车顶设计,镶嵌的镀铬亮条用于提升豪华感,修饰出车尾的优美曲线,双腰线使尾部更加动感、造型也更加丰富。

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车尾几乎看不出和纯电车型有什么区别,只有车尾上面的字标“PHEV”能凸显出这是一辆插电混动车型。尾灯造型与车头大灯相呼应,柔美浪漫的线条充斥着车尾,营造了很强的未来感。

告别续航焦虑 试驾别克微蓝6插电式混动

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微蓝6插电式混动车型的内饰风格和纯电车型没有任何区别,内饰配色走实用路线没有太多花哨的设计。除了维持别克的家族风格,做工质感都很不错,例如中控台上的真缝线和覆盖件的纹路。

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8英寸的液晶仪表盘显示清晰,整体界面与纯电版车型区别不大。方向盘握感适中,皮质触感也不错。前后的储物空间表现则是中规中矩,总的来说十分够用的。

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10英寸的中控屏整合了eConnect 2.0车载多媒体系统,和微蓝410km车型的系统一样,都能够使用居家互联功能。空调系统使用单区自动空调。

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座椅采用翻毛皮材质和皮革混搭,并使用了蓝色缝线,与纯电车型的身份相呼应,座椅坐上去感觉很舒服,前排驾驶座只有前后移动是电动调节,其他均为手动。

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第二排的膝部空间表现则是超过两拳,对于一辆紧凑型轿车来说很不错,地板较为平整,只有一处微微凸起。后排出风口下还设计有两个usb接口。

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微蓝6插电式混动车型的后备厢,由于没有底部的电池,因此内部空间很规整。椅背能够进行4/6比例放倒,放倒后形成的平台没有台阶,实用性很高。后备箱容积为455-1098L。

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动力方面:这台插电混动车型搭载一台1.5L四缸自然吸气发动机,加上两台电动机,系统的总功率为135千瓦,综合扭矩为380牛·米。工信部公布纯电续航里程达到60km,电池容量9.5kWh,慢充电需要2.6小时可充满。另外,厂家宣称这款车的最大续航里程为780km,综合油耗为1.4L/100km,电池享受8年或16万公里质保。

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至于E-CVT变速箱,包含了两个永磁同步电机,可用来驱动或者是单独发电。其中动力分流技术可提供高速、低速两种动力分流模式及10种以上的工况模式。本车动力响应令人满意,特别是在高速状态下,时速超过100km/h之后,还是有很不错的加速能力。在切换到运动模式之后,油门踏板的响应速度变得更快,和普通模式下的区别很大。

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车辆采用了三种驾驶模式(普通/运动/电量保持),按下Hold键能尽量保持电力,等到需要电力时(例如堵车的路段),再开始使用电力,但相比不少车型能采用发动机给车辆充电,微蓝6的电量保持模式仅能维持当前电量。

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在城市道路起步停车、经过拥堵路段等综合路况下,别克微蓝6插电式混动车型还是表现比其纯电版要强上不少,最大功率、最大扭矩都比纯电版车型更高,动力响应更加直接而且畅快,松开油门,也不会有太强的拖拽感。车辆在电量较为充足且普通模式下会优先使用电力驱动,此时车辆的驾驶感受与普通纯电动车型非常相似,即使油门给的比较大,发动机也不会轻易介入。动力操控不太像电动车那样“敏感”,你不用担心像纯电车型那样小心翼翼的驾驶,没有“窜”车的感受。

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悬架结构和纯电车型没有什么不同,都是前麦弗逊 后多连杆的配置。原来纯电车型底盘下方的电池被移到了后备厢下方,电池容量为9.5kWh。本车使用四轮盘刹,并具备电子驻车系统 Autohold功能。

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在实用性方面,微蓝6给人的印象很不错,虽然没有太炫目的设计,但是能符合一切日常生活场景。说到动力总成,这是插电混动车型“最实用”的地方,因为告别了续航焦虑问题,平时你想把它当作燃油车开也没问题。因此微蓝6插电混动版是一个不错的通勤代步车选择。

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