【万车网 新闻】要说近两年国内最火的自主品牌车企，那无疑非比亚迪莫属。凭借着在新能源方面的技术积累，比亚迪近年来在国内新能源汽车市场可谓是异军突起，不仅在市值上成为了国内汽车厂商中的No.1，而且在销量上遥遥领先其他新能源车企，更是拥有叫板特斯拉的潜力。

当前，全球汽车产业电气化转型的大幕已经缓缓拉开，除了国内市场外，许多新能源车企也都纷纷开启了出海模式，蔚来、小鹏等造车新势力都已经登陆了欧洲市场，而比亚迪继此前推出的电动巴士畅销多国外后，其乘用车业务也开始在多国布局。仅在近段时间，比亚迪宣布已经或即将进入日本、泰国、德国和瑞典等市场，有数据显示，当前比亚迪新能源汽车足迹已经遍布全球六大洲、70多个国家和地区和超过400个城市。

而比覆盖城市数量更让人感到惊讶的，则是比亚迪在外国市场的售价。据悉，比亚迪在巴西市场推出的新款汉EV创世版顶配车型，售价折合人民币高达72万元，是国内不到30万价格的两倍还多，即使这样，该车依旧在当地非常受欢迎。除了巴西外，比亚迪唐EV在挪威的售价相比国内也要高出了13万之多。

在自主品牌蒸蒸日上的当下，国内汽车厂商走出去已成为大势所趋，虽然拥有不少优势，但是在走出去的同时，依旧也需要面临着一些挑战。此次，智车派就以国产新能源车企的代表比亚迪为例，分析一下国产车企成功出海的背后，会存在哪些喜与忧。

成本优势带来更丰厚利润

身为全球唯一拥有全部工业门类的制造业大国，无论是在人工成本、零部件成本还是制造成本上，中国相比西方发达国家都拥有着不小的优势。作为人口大国的中国，虽然近年来劳动力价格相比此前有了不小的提升，但是依旧要比发达国家便宜。此前有机构对特斯拉上海工厂的人工成本进行了估算，上海工厂的单车人工成本仅为0.5万元/辆，这一数字只是特斯拉美国工厂1万元/辆的一半，而这还算是在国内工资水平数一数二的上海。如果以拥有比亚迪整车工厂的长沙、西安、韶关等地为参考，相应的人工成本还能进一步降低。

除了人工成本外，车辆的零部件采购也是一大开支。相比于曾经燃油车时代主要零部件生产技术和专利较多掌握在外国企业之手，国内的新能源汽车零部件企业大多都以国产厂商为主，这也在一定程度上降低了零件的采购成本。除此之外，比亚迪自身就拥有较为完善的产业链，无论是与制造控制芯片有关的比亚迪半导体，还是拥有刀片电池技术的弗迪电池，这些比亚迪产业链企业的存在，还能进一步降低整车零部件的采购成本，相比其他需要外购零部件的车企，比亚迪在成本上有着更大的优势。

在上述显性成本的背后，还有一个隐性成本也不能忽视，那就是工厂从开工建设到投产的速度。对于一家企业来说，如果工厂的建设周期拉得太长，势必会给企业造成不小的损失。而在“中国速度”的帮助下，国内大型车企工厂的建成投产速度可以用飞速形容。比亚迪在合肥的工厂从动工到投产用时不到一年，而马斯克大赞的特斯拉上海超级工厂，工程总耗时仅10个月。作为对比，此前被马斯克称为“吞金熔炉”的特斯拉得州和柏林工厂的最终投产时间都经历了数度延迟，这也给特斯拉带来了上亿美元的亏损。

智能化体验上的降维打击

除了造车成本上的优势外，相对于大多数国外品牌，国产车企还有一个杀手锏，那就是车辆的智能化体验。在大多数外国车企眼中，一辆车的核心主要是在车辆的机械素质上，而相应的车辆车机与智能交互体验可能并不具有太高的优先级。加之车辆的车机开发也需要投入不少的精力和资源，于是不少车企干脆选择了“躺平”，把所有希望都寄托在了苹果的CarPlay和安卓的Android Auto等第三方厂家解决方案上。

和上述外国车企不同的是，国内厂家在车机以及车辆的智能化控制方面的竞争，完全可以用白热化来形容。即使是比亚迪这种传统车企，近年来也在车机方面下了不少功夫，旗下的DiLink车机系统也已经迭代来到了DiLink 4.0版本。无论是语音交互、大尺寸可旋转中控Pad，还是手机NFC门锁、车辆App远程控制，比亚迪的大部分新车都有所配备。连比亚迪都能取得这样的表现，更不要说以蔚来、小鹏等为首的将互联网精神刻进骨子里的造车新势力了。

考虑到不同人群使用习惯的不同，国产汽车除了能够提供各种智能化配置外，自主品牌在海外还针对当地人的使用习惯，对车机进行了本地化适配，从而提升当地用户的使用体验。有调查显示，在不少国家，在面对同价位车型的选择时，不少消费者更加青睐中国品牌的汽车，主要原因就是中国品牌汽车往往有着更好的车机交互体验。

而在当下十分火热的自动驾驶领域，中国车企也走在了行业前列。小鹏、蔚来、理想等都推出了旗下的辅助驾驶功能，并且在自动驾驶方面投入了不少精力。虽然比亚迪当前在自动驾驶领域的确不占优势，但是其也并没有坐以待毙，而是被曝出由比亚迪半导体牵头，开启了智能化芯片的研发。而在算法等软件方面，比亚迪已经与百度达成了合作，未来有望用上百度的自动驾驶技术。

还有一点可能不少人没有考虑到的就是，之所以国内的自动/辅助驾驶有着更大的发展潜力，还与我们的国情有关。相对于欧美国家，国内的道路交通情况更加复杂，因此对于车企的智能驾驶系统提出了更高的要求。如果它们在国内这样的驾驶环境下都能取得优秀表现的话，去到人口更少、道路环境更加简单的国外，中国车企的自动驾驶技术估计可以称得上降维打击了。

除了上述最明显的两个优势外，自主品牌出海还能够摆脱国内消费者的刻板印象，从而拥有更高的溢价和定价权。再加上中国在新能源汽车领域拥有着领先技术，这些都给比亚迪在海外大获成功提供了不小的优势。

成绩喜人背后也存隐忧

虽然就目前看来，比亚迪在海外市场的确有着不小的优势和前景，但是这在背后，也依旧存在一些隐忧。

和许多新能源车企一样，比亚迪目前依旧存在着较大的产能问题。由于未曾想到新能源汽车能够取得如此火爆的销量，比亚迪近年来一直面临着产能跟不上需求的现象。不少订购了比亚迪新车的用户，都在网上吐槽存在提车时间过久的问题，甚至热销车型宋PLUS DM-i还曾因为延迟交车而登上了投诉榜前列。在国内市场都无法满足的当下，自然难以有足够的产能去供应国际市场，因此目前比亚迪的乘用车在海外也同样存在供不应求的现象。

在当前有限的产能之外，相关原材料特别是电池原料的供应也会是比亚迪接下来需要面临的一大问题。由于新能源汽车的持续火热，包括镍、锂等在内的动力电池原材料价格近年来也经历了大涨，这也对比亚迪的电池业务造成了一定的冲击。此外，比亚迪还需要面临其他动力电池企业就购买相关原材料所展开的竞争，再加上比亚迪不断提升的产能和向特斯拉供应刀片电池的决定，未来动力电池的需求将呈现快速上升，其电池业务在接下来也将面临一定的考验。

除了经济方面的原因外，自主品牌车企出海可能还会面临一些非经济方面的阻碍，例如地缘政治恶化、遭受部分国家恶意打压、疫情影响车企走出去进程等等，这些潜在的风险，也要求车企需要做好充足的准备。

总之，身为中国制造的代表，以比亚迪为首的国产车企走向海外市场的确能够让其他国家了解到当前由“中国制造”向“中国智造”的转变，而比亚迪承载着的，也是无数人对于国产品牌“不仅国内大卖，更要全球畅销”的殷切期待。