姗姗来迟，它真的是姗姗来迟，并且一路坎坷，为了能在严苛的中国环保下成功上牌斯巴鲁也作出了很多努力。在车迷们的期盼下，它终于来了，依旧是一台让人激动的车型。官方共在国内推出两款车型：BRZ 自动版EyeSight，官方指导价为33.08万元，我们试驾的车型为BRZ 手动版，官方指导价为30.88万元。

斯巴鲁BRZ的前部采取低重心加宽设计，搭配动感十足的流线型外观轮廓，更有利于降低风阻系数。独特的拉力蓝色让它成为路上的“明星”，回头率超高，这车在北京实在太少见了，为什么？你懂的。斯巴鲁BRZ的车身尺寸 : 长×宽×高 : 4280mm×1775mm×1310mm，轴距2575mm。

斯巴鲁BRZ带自动水平控制系统的LED前大灯，一改旧款造型变的更有棱角。配合车头优美线条，与上一代相比更具时代感，整个车外观给人一种蓄势待发的姿态。

各个角度都能让你感觉到运动、精巧、动感，哑光深灰色18英寸铝合金轮毂也是很显品味。

一体式鸭尾式扰流翼成为车尾的亮点，让车多了一分灵动。LED尾灯和车头大灯一样，变的更加硬朗。与上一代相比可以说改变很大。

有一拳之粗的双出排气管，斯巴鲁的六连星车标，这都是让车迷们为之振奋的元素。

进入驾驶舱，来感受感受新一代运动驾控风格。点燃引擎，发动机的声浪控制系统可以模拟出自然悦耳、 充满力量的发动机声音，为驾驶者带来纯粹的跑车体验。全黑暗色的驾驶舱也是斯巴鲁惯用的配色风格，点缀一点红色，感觉就来了。

组合仪表盘采用半液晶的款式，读取信息清晰明了。新式方向盘依旧是小巧精致，让人爱不释手。握感和粗细都很适中，红色压线成为点睛之笔。

无框玻璃门是必不可少的设计元素，铝合金运动踏板让人很是喜欢。中控台这块多媒体屏幕很是有怀旧的感觉，斑斓的阳光洒在中控台上时，让人感觉回到了90年代，有种想去插磁带听歌的冲动……不过好在有CarPlay，分辨率和显示效果虽然一般，但也够用，毕竟选择brz的肯定也不是冲着车机系统去的。

左右双区域独立自动空调系统通过三个大旋钮来操作，下方的哑光银色按键尺寸够大，上手十分方便。手动挡排挡球头设计精致，握感不错，让人看上去很有驾驶欲望。

真皮搭配奥司维®Ultrasuede® 面料包裹的运动座椅有点挑身材，腰围赘肉太多还真不好坐进去。熟悉的高低两挡座椅加热，翻毛皮和红色装饰很是运动，增加了摩擦力。后排仅能临时救急，连小朋友坐进去都给差评，但这不是重要的，你懂的。小巧的后备箱能够轻松放进超市的采购物品。

斯巴鲁核心技术：跑车传动系统，水平对置发动机(SUBARU BOXER)的对称布局使曲轴和传动轴良好结合，因此动力响应更为灵敏、动力输出更为稳定。后轮驱动的设计有利于将发动机置于更为接近于底盘中心的位置，这为车辆在转弯时保持精确控制带来优势，能够直接而精准地实现您的每个操控意图。

全新一代斯巴鲁BRZ的水平对置发动机源自升级版2.4升D-4S 水平对置发动机(SUBARU BOXER)，最大功率 : 172kW(234PS)/7000rpm，最大扭矩 : 250N·m(25.5kgf·m)/3700rpm。它被放置在低重心的车身底部，提升操控性的同时，过弯时也能保持车身的平衡稳定。重心高度距离地面仅456毫米，拥有灵活的操控和精准的转向控制。

为减轻重量，除引擎罩采用铝制外，车顶和翼子板也均为铝制，从而进一步减轻车重。从车的侧面可以看出这一代的斯巴鲁BRZ依旧保留了精致的车身尺寸，使用大量流线的线条。车辆多个部件例如一体式鸭舌尾翼、轮拱造型、侧梁的扰流造型在高速行驶时都会产生足够下压力，减少风阻、使车身更加灵动。

新车前后重量的分配更加均衡，在加速、转弯、减速时都能保证出色的平衡性和操控稳定性，让驾驶员感受到最纯正的驾驶乐趣。在驾乘安全性方面，车辆配备了EyeSight视驭驾驶辅助系统，EyeSight视驭驾驶辅助系统是通过双目立体摄像头立体有效地掌握环境状况，必要时进行主动制动的驾驶辅助系统。斯巴鲁很早就提出了提前预测危险、减轻碰撞伤害的”预防安全”理念，并以此为基础进行系统开发。保障驾乘人员的安全，同时带来安心愉悦的驾乘体验。

其实可以把斯巴鲁BRZ当成一个大玩具，一台能够胜任日常两人代步的小跑车。驾驶这台车最佳状态是感受它带给你的过弯的快感，那种操控的精准性，而不是多大的马力多快的加速度。车内无从谈起多么静谧，引擎的轰鸣声和手扶拍档头时的共振给你带来的原始机械感，这些就足够了。在燃油车转向电动车的这一刻，能再感受感受手动的这种机械操作感实属难得。这也是极为珍贵的一点，而消费这个级别车的人，除了热爱驾驶外，也是需要一定信仰的。