目前雷克萨斯在国内主销的SUV车型有UX、NX以及RX，眼前这就是换代后的全新NX。新一代雷克萨斯NX提供NX260、NX350h几款车型，而主流车型则为NX350h版本，雷克萨斯的招牌油电混合车型。雷克萨斯NX入门级别为自然吸气引擎的前驱260车型，再往上便是使用了混合动力的350h的前驱版本和350h的全驱创领版和全驱F SPORT版。至于更具有进攻性的运动前脸，只有350h顶配版本才能提供，今天拍摄的就是350h全驱创领版。

外观方面，最抓人眼球的依然还属这个大面积的纺锤形的格栅，与上一代车型不同的是，它变的更大，更饱满，更夸张。全新NX这个正常身材的车型与同级别一些车型放到一起确实不占优势，不过全新NX凭借独到的设计语言令其依然颇具气场。

中网内部有着更立体的几何纹路填充，让整个中网有了一定的质感，再加上一定的熏黑处理，车头的视觉冲击更强。配上标志性的雷克萨斯“闪电眼”与家族式的车头设计，从实车的效果来看，确实会比上一代车型显得更为大气

NX 350h这款车属于第二代雷克萨斯NX，它的长宽高分别是4660、1865、1670mm，轴距为2690mm，所有的相关数据和上一代相比还是有所进步的。车身侧面来看很紧凑，硬朗的线条和折线塑造出不错的运动感，与双色20英寸多条辐轮毂相匹配的是普利司通ALENZA 001系列偏舒适节能的轮胎，符合车辆定位。

尾部造型和车头相比感觉小家碧玉多了，分层式的贯穿尾灯极好地把握住了时尚和潮流之间的氛围。标志性的L型尾灯在全新NX上没有缺席。

雷克萨斯NX的内饰风格叫做tazun缰绳概念座舱，最大的特点就是那块明显偏向于驾驶员那侧的14英寸超大屏幕，hud抬头显示系统可以和方向盘的多功能按钮相配合，操作时也不需要低头，体验感相当不错。  

车内的设计感也很强，但在使用便利性方面确实费了一番脑细胞。它的人机交互系统是我见过的最棒的，尤其是hud和方向盘热敏多功能按键，完全可以让司机集中精力在前方的路上，极大减少了因为分心而导致的安全问题。

设计师把UI设计的层级尽可能简单一些，屏幕最下方就显示了空调和座椅控制系统，不需要额外操作就能进行控制。精致的空调旋钮、操作便捷的驾驶模式切换旋钮、类似抽屉样式的手机无线充电面板等，为了营造车内氛围，雷克萨斯还为全新NX增加了64色氛围灯。

全新NX上还有两个值得一提的功能，一个是e-Latch电控车门，e-Latch电控车门代替了传统的机械式开锁结构，车外跟常规一样，区别在于车内，大拇指需要按压解锁键后车门才会打开，同时e-Latch电控车门与SEA安全下车辅助功能相结合，若其它车辆或非机动车从后面接近，系统可防止驾乘者打开车门与他人相撞。

内饰的做工和用料依然是雷克萨斯的拿手好戏，真皮包裹的面板、座椅、方向盘触感非常柔软细腻。

新一代雷克萨斯NX350h搭载的2.5L混动版专用发动机，最大输出功率为179kW，其中两驱版车型搭载了前置单电机，四驱版车型则搭载了前后双电机。

在NX 350h全驱创领版上，由于电动机的加持，让车辆的动力响应很是迅速，没有拖沓的感觉，而且在发动机与电动机的共同驱动下，在全油门起步或是超车时还是能给驾驶者不错信心的。

选择雷克萨斯的人群更喜欢佛系的驾驶风格，NX 350h全驱创领版会予人颇具质感、与世无争的驾驶感觉。在城市道路中低速行驶时，混动系统会优先使用电机驱动，电机驱动下的加速力度很容易掌控，不会猛窜但是也不会肉。随着加速的深入，发动机会介入工作，不过这个过程会很平顺。不管是在城市道路还是高速公路上行驶，只要保持佛系驾驶，发动机始终会保持在经济区间运转，燃油经济性表现很好，而且发动机运转的声音也会很小。

NX 350h全驱创领版的方向指向性很精准，虚位很小，转向力度和回正力矩也是恰到好处，给人的感觉很细腻；底盘方面采用前麦弗逊、后多连杆的独立悬架组合，在保证舒适性的同时还能兼具一定的操控性，在弯道中车身侧倾很小，对于路面上的坑洼过滤得也很干脆。

省心加经济是雷克萨斯混动车型的特点，NX350h的WLTC综合油耗是低至5.13L/100km。而雷克萨斯品牌对于其用户能提供的品牌加持，除了豪华更多的还是放心。整体来说，全新NX继承了雷克萨斯的传统优势，在内外设计、选材用料和质感上都有很出色的表现，动力系统也保持了雷克萨斯一贯的风格，是一款很值得考虑的车型。