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省心加经济 新一代雷克萨斯NX 350h
来源: 万车网 2022-10-19 17:01:00 55040浏览 编辑:万车网

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目前雷克萨斯在国内主销的SUV车型有UX、NX以及RX,眼前这就是换代后的全新NX。新一代雷克萨斯NX提供NX260、NX350h几款车型,而主流车型则为NX350h版本,雷克萨斯的招牌油电混合车型。雷克萨斯NX入门级别为自然吸气引擎的前驱260车型,再往上便是使用了混合动力的350h的前驱版本和350h的全驱创领版和全驱F SPORT版。至于更具有进攻性的运动前脸,只有350h顶配版本才能提供,今天拍摄的就是350h全驱创领版。

外观方面,最抓人眼球的依然还属这个大面积的纺锤形的格栅,与上一代车型不同的是,它变的更大,更饱满,更夸张。全新NX这个正常身材的车型与同级别一些车型放到一起确实不占优势,不过全新NX凭借独到的设计语言令其依然颇具气场。

中网内部有着更立体的几何纹路填充,让整个中网有了一定的质感,再加上一定的熏黑处理,车头的视觉冲击更强。配上标志性的雷克萨斯“闪电眼”与家族式的车头设计,从实车的效果来看,确实会比上一代车型显得更为大气

NX 350h这款车属于第二代雷克萨斯NX,它的长宽高分别是4660、1865、1670mm,轴距为2690mm,所有的相关数据和上一代相比还是有所进步的。车身侧面来看很紧凑,硬朗的线条和折线塑造出不错的运动感,与双色20英寸多条辐轮毂相匹配的是普利司通ALENZA 001系列偏舒适节能的轮胎,符合车辆定位。

尾部造型和车头相比感觉小家碧玉多了,分层式的贯穿尾灯极好地把握住了时尚和潮流之间的氛围。标志性的L型尾灯在全新NX上没有缺席。

雷克萨斯NX的内饰风格叫做tazun缰绳概念座舱,最大的特点就是那块明显偏向于驾驶员那侧的14英寸超大屏幕,hud抬头显示系统可以和方向盘的多功能按钮相配合,操作时也不需要低头,体验感相当不错。  

车内的设计感也很强,但在使用便利性方面确实费了一番脑细胞。它的人机交互系统是我见过的最棒的,尤其是hud和方向盘热敏多功能按键,完全可以让司机集中精力在前方的路上,极大减少了因为分心而导致的安全问题。


设计师把UI设计的层级尽可能简单一些,屏幕最下方就显示了空调和座椅控制系统,不需要额外操作就能进行控制。精致的空调旋钮、操作便捷的驾驶模式切换旋钮、类似抽屉样式的手机无线充电面板等,为了营造车内氛围,雷克萨斯还为全新NX增加了64色氛围灯。

全新NX上还有两个值得一提的功能,一个是e-Latch电控车门,e-Latch电控车门代替了传统的机械式开锁结构,车外跟常规一样,区别在于车内,大拇指需要按压解锁键后车门才会打开,同时e-Latch电控车门与SEA安全下车辅助功能相结合,若其它车辆或非机动车从后面接近,系统可防止驾乘者打开车门与他人相撞。

内饰的做工和用料依然是雷克萨斯的拿手好戏,真皮包裹的面板、座椅、方向盘触感非常柔软细腻。

新一代雷克萨斯NX350h搭载的2.5L混动版专用发动机,最大输出功率为179kW,其中两驱版车型搭载了前置单电机,四驱版车型则搭载了前后双电机。

在NX 350h全驱创领版上,由于电动机的加持,让车辆的动力响应很是迅速,没有拖沓的感觉,而且在发动机与电动机的共同驱动下,在全油门起步或是超车时还是能给驾驶者不错信心的。

选择雷克萨斯的人群更喜欢佛系的驾驶风格,NX 350h全驱创领版会予人颇具质感、与世无争的驾驶感觉。在城市道路中低速行驶时,混动系统会优先使用电机驱动,电机驱动下的加速力度很容易掌控,不会猛窜但是也不会肉。随着加速的深入,发动机会介入工作,不过这个过程会很平顺。不管是在城市道路还是高速公路上行驶,只要保持佛系驾驶,发动机始终会保持在经济区间运转,燃油经济性表现很好,而且发动机运转的声音也会很小。

NX 350h全驱创领版的方向指向性很精准,虚位很小,转向力度和回正力矩也是恰到好处,给人的感觉很细腻;底盘方面采用前麦弗逊、后多连杆的独立悬架组合,在保证舒适性的同时还能兼具一定的操控性,在弯道中车身侧倾很小,对于路面上的坑洼过滤得也很干脆。

省心加经济是雷克萨斯混动车型的特点,NX350h的WLTC综合油耗是低至5.13L/100km。而雷克萨斯品牌对于其用户能提供的品牌加持,除了豪华更多的还是放心。整体来说,全新NX继承了雷克萨斯的传统优势,在内外设计、选材用料和质感上都有很出色的表现,动力系统也保持了雷克萨斯一贯的风格,是一款很值得考虑的车型。

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