当前，随着汽车新四化的扎实稳步推进，智能化已经成为了新的竞争高地，辅助驾驶更成为智能化发展大方向，成为各个车企的“兵家必争之地”。时近年底，智能驾驶辅助赛道再迎诸多利好消息，工信部对L3、L4自动驾驶车辆展开试点工作、我国首次发放城市高级辅助驾驶地图许可……从当前L2级智能辅助驾驶到自动驾驶的实现或将提速。
前不久，中国品牌东风风行召开新能源战略发布会，宣布全面布局新能源赛道。在发布会上，东风风行不仅详细阐述了战略目标和规划，更全面展开了深厚的新能源技术累积。其中，在智能驾驶辅助领域，东风风行已是完全具备了行业一流实力，全新车型风行雷霆就具备拓展高速NOA这样高阶辅助驾驶的能力，技术实力相当强劲。
东风风行达到L2 级智能驾驶辅助水平，技术领先
在业内，对于智能驾驶辅助系统已是形成了明确的分级逻辑，L1级代表基础的自适应巡航功能，L2级则加入了车道保持，系统可对车辆方向盘进行控制。而L3级系统已是能在特定环境下完成独立操作车辆，但仍需驾驶员随时介入，L4级就是完全的自动驾驶。
东风风行与知行科技合作，研发出新一代平台化驾驶辅助系统，具有完备的系统架构和电子电器架构的设计，基于多路径、多传感器的感知算法，结合高精度地图和定位服务等多种高科技设计，具备行业领先功能，更是获得由工信部等举办的世界智能驾驶挑战赛-驾驶辅助总奖金奖。系统再进化，未来风行雷霆将可拓展高速NOA领航系统，达到L3级的高速辅助驾驶，实现全局路径规划、智能变道/自动避障、自动上下匝道等功能。在高速路场景下，自主行驶导航到目的地，技术领先性不言而喻。
东风风行高速NOA领航系统技术出众，控制细腻
我们以真实驾驶场景细化来看，东风风行这套高速NOA领航系统首先可以依据导航信息，自动驶入匝道，并自主检测后方来车汇入主路，完成上高速的操作。而在高速行驶时，车辆可以识别车道限速信息，同步巡航车速，并依据路况信息实现自动切换快慢车道、自动保持车辆居中行驶、自动保持车距、自动跟随前车、自动加速换道超车。它就像有了一个聪明的大脑，通过实时监测路面的信息，完成非常接近于真人的驾驶操作，尽可能维持在巡航速度上。从系统控制的细腻程度到路面情况监测的精度，车辆都完成得相当出色，也就是可以在给用户提供舒适驾乘感受的同时，让用户无需担心安全问题。
在需要离开高速或切换高速时，这套系统也可以依据导航信息，让车辆自动切换高速。实际操作中，它可以自动识别路况，驶入最右侧道路，并自动驶入匝道，调整车速为匝道限速。换言之，它已是完成了从上高速到下高速全程的闭环自动驾驶，可大大节省用户的高速驾驶精力，并显著提升安全性。
结语：
当前，在新能源行业内，30 万以上高端新能源车型均已实现标配全套 L2 级智能辅助驾驶系统，其中包括标准车道居中辅助（LKC）和全速域自适应巡航控制系统等（ACC）。而东风风行的入局，无疑将以更低的售价带来更高级别的智能驾驶辅助功能，让用户体验到新能源时代智能驾驶的魅力所在。可以说，NOA的出现正重新定义智能汽车，未来有望继续向 L3 级自动驾驶功能 TJP、HWP 延展，而东风风行已是走在了行业的技术前沿，未来可期。
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