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个性皮卡市场越来越卷 五十铃D-MAX怎样用四大利器突围?
来源:万车网 2022-12-12 15:59:00 38990浏览 编辑:张琪

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露营现在有多火相信不用我多说了,不信你翻一下微信朋友圈拍照大赛你就知道了。而露营现在也是越来越卷,在市区找个草坪把各种装备支棱起来已经不能满足大家了,再加上被口罩憋坏了的大家不方便跨省远游,那往野外去就成为了不少露营爱好者的共识。

更美的风景往往在更野的郊外,以往面临这种场景,大家的首选一般都是各种SUV车型。可随着汽车文化的发展,大家渐渐发现,既实用又个性的皮卡或许是更为适合的选择,特别是各种硬派越野皮卡。除了大家熟悉的猛禽长城炮,像是大通长安等等车企也纷纷推出这类车型,竞争也愈发激烈。不过,有一款车型,面对着众多新入局的对手,却毫无怯意,还凭着四大利器突围而出,说的便是江西五十铃的D-MAX。

古龙在它的武侠小说里,打造了七种武器,那D-MAX又有哪四大利器呢?

利器一:全球同步,最好的柴油动力之一

也许不少网友会知道,五十铃一直以来是专攻柴油动力的汽车品牌,而它也称得上是世界上最负盛名的柴油发动机生产商之一,稳定、耐用、省油、强劲一直是五十铃柴油动力的代名词,自从上世纪八九十年代进入中国市场以来,也备受中国消费者的认可。

在新一代的五十铃D-MAX上,编号RZ4E的劲蓝动力II 1.9T涡轮增压柴油发动机,替代了非常经典的2.5T 4JK1和3.0T 4JJ1这两款经典的4J系列发动机。有人便会说了,排量一下子小了这么多,动力输出、特别是低转扭矩输出会不会也打了折扣?

其实大家的担心大可不必,虽然排量小了,但这台1.9T发动机可谓是小心脏有大力量,在Ddi高压共轨技术等9大技术的加持下,能为D-MAX带来120kW的最大功率以及360牛米的峰值扭矩,不仅超越了2.5T的4JK1发动机,输出数值更是直逼曾经的3.0T 4JJ1发动机,而且在燃油经济性上相比两款经典的4J系列发动机更有优势,也更符合当下越来越严格的排放标准。

与发动机匹配的则是著名的爱信6AT变速箱,虽然从档位数上看比不上目前动不动就8AT 9AT,但懂行的网友应该也知道,不止看档位,关键看标定。1.9T发动机在这副6AT变速箱的配合下,起步阶段没有因为排量较小受到拖累,变速箱很好地让柴油发动机机低转扭矩强大的优势得以展现,而在高速超车时,变速箱对驾驶者的意图响应很快,及时降档让充沛的动力储备得以释放,100km/h以上的高速超车也不会吃力。不管是越野场景还是公路场景,通通轻松应对。

利器二:出色的通过性与强大的越野配置

风景最美的地方往往是去的人越少的地方,为啥?路难走啊!于是想要在朋友圈露营摄影大赛中突围而出,车子的越野能力自然至关重要。而江西五十铃D-MAX一看样子就是一个狠角色:

短前悬的车身结构让D-MAX拥有了十分出色的接近角,再配合上高达230mm的最小离地间隙,车辆的通过角也丝毫不用担心。而265/60R18的AT越野胎则能尽可能地加强车辆在砂石和泥泞路面的抓地力,不让动力被打滑而浪费掉并带来风险。

这些都只是在外观上能看到的,而在看不到的车体内部,一套电控分时四驱系统可以说是硬派越野皮卡的标准配备,它能将动力以50比50的前后比例进行分配,相当于具备了一把中央差速锁,而在后轴上,D-MAX也配置了一把电控差速锁,能将动力分配给有抓地力的车轮而不只是打滑空转。再加上能放大扭矩2.48倍的低速四驱,就算是在原装状态下,相信能拦得住你的恶劣路况都已经不多了。

有人说了,旅行的路上不止有烂路啊,公路驾驶才是主角,你这D-MAX用的钢板弹簧会不会很颠?放心,新一代D-MAX的悬挂系统采用了前双叉臂,后钢板弹簧的设置,不过新D-MAX采用的是2 1的三片式弹簧,替代了以往的五片式设计。少片式的钢板弹簧一方面能够有效减轻重量,同时整体的响应速度也更快,对路面上的各种大小颠簸能更好地过滤掉,整体的乘坐舒适性相比独立悬挂的车型之间的差距也已经大大缩小。而钢板弹簧悬挂也有着自己独有的优势:耐用,耐重载,这一特性尤其适合需要装着一车装备的户外爱好者。

利器三:内外高颜值与高科技

野性的皮卡自然要配上一个野性的设计才称得上是表里如一,D-MAX在个性张扬这一点上做得也是足够到位,整个前脸有着很强的攻击性,配合眼神犀利的大灯气势十足。整个前脸最抢眼的应该要数镀铬前格栅的造型,犹如几颗锋利的獠牙,看一眼就知道它不好惹。如果你觉得镀铬的设计不够年轻,那还可以选择改装黑化的格栅,野性的味道显得更加浓烈了。

D-MAX的内饰没有外观设计这么激进,但不管是设计还是配置方面都做到了与时俱进。整个中控台的线条不再是横平竖直的勾勒,而是有更多锐利的角度。而内饰的做工用料也不再像是以往大家印象中的皮卡一般简陋,不只是采用了大面积的软质包覆材料,同时工程师还在NVH方面下了大力气,多项静音科技的采用让行驶过程中的噪音得到有效抑制,要知道,长途开车如果一直有单调的频率接近的噪音是很容易让驾驶者疲劳的。

中控台上9英寸的触摸屏虽然不像现在一些新势力品牌那样动辄十几寸这么大,界面也比较简洁,但什么语音控制、车联网等功能都已经齐备,最重要的是它还提供了苹果Carplay和百度Carlife两大手机互联功能,尤其是苹果Carplay,可以说能将车机的好用程度提升一个档次,而且反应快又流畅,谁用谁知道。再加上GPS导航、全景影像、盲区监测等配置。D-MAX在科技配置方面的表现可以说毫不逊色于同价位的合资SUV车型,能让车主感受到什么叫好用又省心。

利器四:巨大的改装潜力,海量的改装方案

玩皮卡的,可以说玩得就是个性,相信原装状态的车子十有八九无法满足车主对于个性化的追求,按自己需求来的改装可以说是必不可少,而D-MAX在这个方面也能给你丰富的选择。

一方面,江西五十铃原厂就已经为D-MAX的车主带来了一系列的官方改装部件,像是外观黑化套件、尾箱盖、防滚架、射灯等等。你说如果我还觉得不够怎么办?

要知道,五十铃D-MAX已经推出了20年,已经在全球超过120个国家和地区卖出了超过300万台。相当于已经有300万位车主除了给你验证可靠性之外,其中的改装车主也已经为你提供了海量的改装方案。庞大的用户群体与改装需求,也让世界各大改装部件厂商都会为D-MAX第一时间研发各种改装部件,不管是氮气减震、悬挂升高组件、还是涉水喉、绞盘等等,可谓琳琅满目。而如果是一些全新车型,厂家则需要花费时间测量、订制,参与的改装品牌也相对较少,选择就远没有D-MAX这般丰富了。

小众,也有强大实力,也可以玩得精彩

无疑,相比主流的乘用车品类,个性化的皮卡车型目前依然还是市场上的小众品类,然而你却不能轻视它的实力。它那种实用与个性兼备的产品特性无疑让其拥有了更强的适应性,上一秒陪你拼搏,下一秒陪你享乐,D-MAX都能转换自如。当然,这样的自如得以实力作为保证,D-MAX也早已证明了自己。相信随着皮卡在全国各地的进一步解禁,D-MAX也能拥有更宽广的舞台去展现自己的优势,去吸引喜爱个性与自由的消费者。


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