相信对于大多数爱车的用户来说，天生都有一个“漂移”梦，对于他们来说，梦想的出发点很有可能就是那台“豆腐神车”——AE86。速度与激情的向往，也就铸造了每一个爱车人士从小都玩后驱的想法。但是无奈于现实，当今的家用车几乎都是前驱，并且都越来越向舒适性靠拢，而那些怀揣童年梦想的少男少女们只能向这些缺乏乐趣的汽车妥协。
说起后驱车与前驱车之间的区别，很多汽车用户都会有一个直观的概念——一个推着你冲，一个拉着你走。但对于老司机而言，无论是驾驶乐趣，还是操控性能，后驱相比前驱都有着明显的优势。然而在新能源市场，注重驾驶乐趣的车型屈指可数，除了特斯拉外，消费者选择的空间非常有限。
意识到消费者对驾控乐趣的迫切需求，已经有部分厂商开始着手于这类车型的研发和布局。最近，睿蓝汽车公布了全新轿跑SUV吉利睿蓝7的部分信息，该车采用的是后置后驱的驱动形式，并且在专属纯电架构加持下，睿蓝7在操控性方面使外界备受期待，要知道在燃油车领域，能够驾驭后置后驱的车型一般都是像保时捷911这类高端超级跑车。
相信了解新能源市场的用户，对采用后驱形式的产品也都略知一二。例如特斯拉Model 3，入门的标准续航版就采用的后置后驱布局。还有小鹏P7的标准续航版和长续航版，都是采用后置后驱布局。但这些产品价格基本都在20万甚至30万以上，购入门槛还是比较高的。
后置后驱在燃油车上已发展了一百多年，有关燃油车是前驱好还是后驱好的争论从未停止，但有关新能源后驱布局车型的讨论却少之又少。其实，新能源车更需要后驱布局。
首先，纯电车与燃油车不同，由于没有发动机的布局，因此纯电车型的前轴比重比燃油车要轻许多，所以纯电动车如果采用前驱设计，前轮经常打滑是不可避免的。另一方面，车辆在起步加速的时候，重心是向后移动的，这样会把后轮紧紧地压在地面，不会产生打滑。如果设计成后轮驱动方式，驱动轮与地面摩擦系数很大，驱动效率就更好。
上述问题对于SUV来说情况会更明显，因为SUV重心高，车尾重量也高，加速时的重心转移问题会比轿车严重，会让前轮的摩擦力瞬间减小，打滑更不可避免。因此采用后驱的车型，更好的后轮抓地力会减少车轮打滑的情况，使整车表现出更好的操控性和加速性。
当然，对于后驱纯电车来说，一个专属的纯电平台至关重要，这也是产品能领先“油改电”车型的关键因素。近几年,自主品牌也都通过长时间的市场调研、技术积累,形成了符合自身发展的平台战略,比如吉利汽车推出的SEA浩瀚架构，依托该平台打造出的纯电后驱车型极氪001、smart精灵等，都展现出了不凡的操控性能，也体现出吉利自研架构的技术实力。据悉，吉利睿蓝7采用了疑似SEA浩瀚架构同源的GBRC水晶架构，该架构具有高模块化、高兼容性、高智能化、高安全性等特点，而且可以兼容轿车、SUV、MPV等多种车型，还可搭载多种动力总成，实现前驱，后驱，四驱多种驱动形式，相信采用GBRC水晶架构的吉利睿蓝7也同样会有一个非常好的运动底子。从吉利睿蓝7近期邀请的“豹子”代言人也可以看出，吉利睿蓝7将会是天生的运动好手。
依靠专属纯电架构打造出的轿跑SUV，必定具备专业级的操控性能，吉利睿蓝7的出现将会为主打“性能”的新能源汽车市场注入新的活力，同时为用户带来高品质、高价值的出行体验。目前有关该车的信息有限，不过通过现在已知的信息，就已经拉满了消费者对该车的期待值，据了解，睿蓝汽车官方未来还将持续释放更多的产品信息，我们将持续关注。
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