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一台神似油车的电动车 试驾宝马i3
来源: 万车网 2023-05-04 09:05:00 49873浏览 编辑:万车

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对于BMW i3,相信在关注电车的朋友都已经不陌生了。这款从上市后就受到很多人的认可,大多数是来自其操控感方面。这次的试驾也让我们抱着试探的心态去接纳这台车,在后来与车相伴的日子里,前面所描述的优点的确得到证实,这些好感确实很能打动人心,这是台好电车!宝马i3的厂商指导价为:35.39-41.39万。

宝马i3的外观设计。整个车身延续了宝马一贯的简洁、硬朗的线条感,并加入了充满未来感的元素。特别是车头部分完美地融入了LED灯光和封闭式双肾型“进气格栅”的设计,令人过目难忘。

CLAR平台在开发之初囊括了纯电车型、48V 轻混车型、插电混动车型以及燃油车型的全覆盖研发。所以CLAR与油改电,还是有本质的区别的。它本身就是一个能够支持纯电车型开发的通用平台,i3就也不算是真正意义上的油改电。

新车尾部最为显眼的是这个大尺寸尾部扩散器,相比燃油版3系更夸张。

尾灯采用了熏黑处理,配合酷酷的下保险杠让车更有气质。

尺寸方面,宝马i3采用的是长轴距设计,长宽高分别为4872/1846/1481毫米,轴距为2966毫米,要比燃油版3系更大更长。

车辆侧面左前翼子板处增加了充电接口,同时,宝马i3用的是19英寸半封闭式五幅轮辋,属于新能源车的调性,并且也能对续航有一点帮助。前轮胎规格225/45 R19,后轮胎规格245/40 R19。

进入车内,氛围灯迷幻色彩浓郁,按下启动按钮,随之而来的是一段模拟的类似电流接入的声音,非常像科幻片里那种飞船已就位,待命出发的既视感。再扳动换挡按钮至D挡,车辆缓缓前行,轻点踏板,电机迅速做功,整车即飞驰而去。

14.9英寸 12.3英寸的双联屏组合让车内的科技感很足,属于电车的那份电味儿设计也很浓郁。iDrive 8车机系统除了流畅度非常高之外,附带的功能APP也非常多,例如腾讯小场景、QQ音乐、喜马拉雅等等实用的功能都配备了。

驾驶座椅采用人体工学设计,搭配上可调节方向盘,让整个驾驶体验非常顺畅自如。

后排空间方面,i3的轴距是2966mm,参数层面超过了很多B级车,根据实际体验来看,宝马i3的后排空间是真的很宽敞。车辆还配备了音效不错的哈曼卡顿音响。

宝马i3 2023款 eDrive 40 L 曜夜运动套装拥有250kW的电动机总功率,总扭矩达到了430Nm,采用单电机后置。CLTC纯电续航里程为592km,百公里耗电量(kWh/100km)14.1。快充为0.68小时,慢充为7.5小时。

驾驶丝毫没有拖拽感,完全没有属于电车的那一份经典动能回收不适感。而对于乘客来说,这一点简直是救命福音。而在绝大多数时候,我们对动能回收的需求都只会是在“弱”挡。

除了动能回收的处理优秀之外,BMW i3它首先是一台宝马,再是一台纯电车,它的操控乐趣更是应该我们着重去体验。除了电车的基本属性起步迅速、提速快捷之外,i3因为HRS液压减震以及空气悬架的加入,i3兼具了运动感与舒适感。

在处于运动模式的时候,i3整体肌肉感十足,且因为宝马血统的优秀底盘,整体感非常棒,在做一些高速变向动作的时候,你能感受到的是车随人走,人车合一。而处于普通模式的时候,没有那么激烈的驾驶,回归平静与自然,你又能享受到独属于高级空悬的那一份从容与优雅,底盘与悬架对颠簸路况的过滤效果只能说让你意想不到。

总的来说,宝马i3在当今纯电车井喷的大环境下,依旧做到了宝马一贯的驾驶优异性,没有因为纯电车抛弃了最为宝贵的驾驶乐趣,毕竟车辆作为日常代步工具外,它的另外属性是可以带给驾驶者乐趣的,这一点宝马做的难能可贵。所以我觉得宝马i3是非常值得入手的一款纯电车型,它是非常神似燃油车驾驶感的电动车。


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