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吉利系高端超跑:挖来网红坦克300营销操盘手
来源: 量子位 2024-07-10 14:08:00 47442浏览 编辑:量子位

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李书福旗下的高端跑车品牌路特斯,曝出重要人事变动。

智能车参考获悉,曾服务长城汽车5年的前长城高管乔心昱,“悄然”履新路特斯,公开title是市场负责人。

吉利系高端超跑:挖来网红坦克300营销操盘手

回归了熟悉的豪华车赛道,也回归了老领导的麾下。

而路特斯终于找到一个稳定、专职的市场负责人,在2024这个IPO之年,尤为重要。

哈弗高管转投路特斯

“悄然”是因为双方都没有高调官宣,乔心昱的正式职位目前也没有公布,但微博认证已经改为了“路特斯市场负责人”。

从乔微博时间线上看,去年12月19号转发了最后一条长城汽车相关的内容,之后就一直静默。

直到今年5月,账号突然发了一条微博,讨论我们之前追踪过的保时捷销量下滑,经销商“逼宫”一事,并且提到自己账号很久没用,专门找了微博熟人重新激活。

乔心昱这条微博十分有意思,他认为一两个豪华品牌试水电动化折了,不代表这个赛道没需求,但购买豪华电车,必须得有一个动力、NVH、车机、智能驾驶等等之外的理由。

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当时耐人寻味,现在后验地看,其实是为加入路特斯铺垫。

6月24日,乔的微博首次转发了路特斯老大冯擎峰的微博“纯电时代是否有超跑?”,呼应上了。

直到这两天,开始以路特斯市场负责人的身份公开发声、参与活动。

昨天路特斯英国总部直播活动,CEO冯擎峰亲自上阵刷赛道,副驾坐着的就是乔心昱,激烈驾驶左摇右晃的情况下,还努力端着手机直播互动:

吉利系高端超跑:挖来网红坦克300营销操盘手

乔心昱是谁?

乔心昱离开长城前的职位,是哈弗品牌营销执行副总经理,主管哈弗营销工作。

去年开始哈弗的全面转型,包括哈弗新能源直营店体系,新车型枭龙MAX、猛龙,以及Hi4混动系统的技术传播等等,都是乔心昱操盘的。

实际上乔加入哈弗,是救火而来,当时正值哈弗销量下滑,被比亚迪宋夺走SUV销冠。

吉利系高端超跑:挖来网红坦克300营销操盘手

乔心昱2018年加入长城,之前一直负责魏牌的市场营销,最亮眼的成绩,是成功操盘了早期VV系列,以及后来的坦克300等车型的上市营销。

都是十分成功的案例,比如早期魏牌成功在自主高端阵营中立稳脚跟,VV系列广受认可,年销曾一度逼近20万。

后来的坦克300(当时还属于魏牌)则是一炮而红,不但开创了越野户外这个新赛道,后来整个品牌还发展成了国内20万以上价位豪华品牌中,销量、增长都十分健康的佼佼者。

别小看20万的车,在中国市场中,已经属于高端车区间。当年和长城魏牌同一时期诞生的吉利领克,现在反而回归到20万以内的价位了。

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这也直接反映出乔心昱的优势:擅长高端品牌的包装营销。

在加入长城魏牌之前,他曾在奔驰、大众等品牌工作。

大家熟知的奔驰C级、E级长轴距等等国内热销车型,以及大众高端车型辉腾在国内的品牌、销售工作,乔心昱都参与过操盘或主管。

再补充一点,路特斯中国总裁毛京波,车圈知名铁娘子,实际上是乔心昱的老同事、老领导。

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毛京波是新闻、咨询专业出身,车圈知名战绩是2018年加入福特豪华品牌林肯,3年内带林肯中国走出困局,从边缘豪华冲到二线豪华头部,被赞誉为“林肯现象”。

而在林肯之前,毛京波从2007年开始就长期任职奔驰中国的销售副总,是乔心昱的直接领导。

乔心昱加入路特斯,是和熟悉的老战友重新搭档,并且回归最擅长最熟悉的豪华品牌赛道。

而对于路特斯来说,乔的加入更加关键。

路特斯的关键之年

路特斯到目前为止,几乎一切都是好的。

有耀眼的品牌历史、文化积淀,有辉煌的赛事成绩和运动基因,有独树一帜的设计风格,有广泛的车迷认同,有强大的技术实力和研发队伍…

FYI,现在车企动辄卷“空气动力学”,其实上世纪是路特斯最早把这一指标和相关设计理念引入汽车工业的。

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以及特斯拉的第一款车Roadster,也是路特斯提供的车身、底盘设计方案。

而且今年路特斯刚刚成功登陆美股。

方方面面,路特斯都是“别人家的孩子”。

唯有一点不如意,销量一直上不去。

根据最新披露的财报,2023年路特斯全年一共交付6970辆新车。

营收6.79亿美元,毛利约为1.02亿美元,毛利率为15%,全年净亏损约为7.5亿美元。

路特斯面临的难题,很难用一句话解释清楚。

比如调性“曲高和寡”,尤其在中国市场,家用、实用、性价比、豪华等等标签,都能找到明确的目标受众,唯独就“运动”这一条,大部分中国用户体验不出来,也不愿意买账。

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毕竟,欧美有积淀近百年、好几代人传承的汽车文化和汽车运动。而在中国,汽车成为大众消费品普及,仅仅只有30年历史。

比如路特斯电动化、智能化转型以来,市场营销负责人一直不稳定,几经变更:联想集团来的姚映佳(现任路特斯全球市场负责)、高合来的果铁夫…以及毛京波也亲自管过市场营销。

再比如,路特斯被吉利收购又在中国“重生”,首款车就搞了纯电SUV,是一种“投石问路”,向中国用户喜好倾斜,但80万起跳的售价,又跟大部分“家用”需求绝缘…

品牌认知和历史传承方面,如今四门、轴距3m、车重近3吨的路特斯,还能被称作“御风而行”路特斯吗…

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路特斯上市刚刚半年左右,发行价为10美元一股,而现在整体股价、市值已经跌去1/3左右。

所以今年是路特斯销量提升的关键之年,Emeya,以及后续代号TYPE 134的新纯电SUV,成为“不允许失败”的关键车型。

乔心昱的任务,他自己在微博中其实已经明确了:

动力、NVH、车机、智能驾驶等等同质化因素之外,购买路特斯必须有一个独特的理由。

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