带差速锁的MPV 试驾大众迈特威T6探索版

来自:万车网    类型:原创    2018年09月17日 09:34
带差速锁的MPV 试驾大众迈特威T6探索版

  目前的大众T6车型在国内的名字为迈特威,从近些年MPV的市场逐渐被消费者认同,街头巷尾可以经常看到T6的身影。这个外观方正的大块头也吸引了很多个人用户。眼前这台大众迈特威T6是探索版,它与其他普通版本车型又增加了更多功能,让我们来看一下都有哪些提升。

  外观方面:

带差速锁的MPV 试驾大众迈特威T6探索版

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  方形是空间利用的最大化方案,T6则是实现这一设想的产物。迈特威除了微微突出的车头外,其余可以说是90度的线条,所以它更像是个方盒子。迈特威T6的外观尺寸为:长(mm)4892、宽(mm)1904、高(mm)1990、轴距(mm)3000。。

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  T6探索版的车头没有太多花哨的设计,与普通版本区别不大,整体端庄大气。家族式的中网进气格栅使用了横幅式镀铬装饰条,中间硕大的品牌标识也让路人注意到这是台大众的MPV。相对轿车的套娃设计风格,大众家族前脸出现在一个大面包车上还是很有新鲜的,最起码不会让人感到审美疲劳。

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  前杠的下进气口也使用了一根镀铬装饰条修饰,让车头更饱满、有层次感。

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  B柱上的限量版LOGO是探索版区分普通版本车型一大特征。车身两侧尾部有4MOTION字样的车身拉花装饰。车尾设计则延续了大众T系家族的神韵,尾灯造型使用了直立式,质感属上乘。虽然整个车身外壳的线条很简练,但在细节处理上还是体现出德国制造的优势:美学无处不在。

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  迈特威T6使用了2.0T涡轮增压发动机,车尾镶嵌有迈特威的英文标识。探索版在巨大的后杠上镶嵌了防擦板,这样提升了实用性。

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  迈特威T6使用了电动侧滑门,轻拉后门拉手,车门便可自动开启。从车内或司机位均可控制车门开、关。车身两侧的侧滑门上有一块正方形玻璃是可侧滑拉开的,这也是迈特威侧窗唯一可全部拉开的车窗。

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  车身侧沿下部同样适用镀铬装饰条修饰,这让迈特威的直线条外观高级了不少。从诸多细节上观察,迈特威T6还是很耐看的,充满阳刚之气,又在细节上体现出精致感。

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  车辆使用了17寸铝合金轮毂,轮胎为邓禄普235/55 R17。探索版的迈特威轮毂使用了双叉动感五轮辐样式,造型多了分运动气息。

  内饰方面:

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  迈特威T6的中控台是一副德国制造的面孔,很是理性。风格是国人熟知的,也是一台偏于商务的MPV应有的风格。虽然中控台使用了黑色基调,但是深木纹装饰面板还是多少提升了豪华感。中控台纹理处理比较到位,给人的视觉感受比较不错。在肌肤接触的区域及表台均使用了软性材质包裹。迈特威T6的前排座椅依旧为双扶手,对肘部的支撑非常到位。因此驾驶员的左臂,可以找到最舒适的姿势。

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  宽大的真皮座椅支撑性比较不错,由于并不是一台适合激烈驾驶的车型,设计师并没有强调座椅的侧向支撑数值,舒适性是迈特威所看重的。扶手的高度可以通过转动下方的滚轮进行自定义高度。

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  三幅式新款式方向盘是模块化的产物,样式是我们最熟悉不过的。多功能按键的配置也是在迈特威高配车上出现。方向盘左侧的灯光控制区也是典型的大众品牌模块,上手没有任何难度。

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  仪表盘较为素雅,黑色基底、白色刻度、红色指针。中央大尺寸液晶屏提供了丰富的行车信息。刚刚说到的电动侧门开启和关闭均可在这个液晶屏中显示。另外,丹拿品牌音响也是迈特威一个高品质体现。

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  迈特威T6的多媒体模块也是大众车型通用的样式,大尺寸液晶屏还带有倒车影像系统。

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  迈特威T6探索版的前排座椅带有座椅加热功能,这项配置对于北方的用户是个非常实用的配置。车辆的自动空调可进行左右、前后分区控温。电动侧门开关被设计在空调控制区右侧,包括车身稳定开关和下坡辅助。最重要的一项配置就是后桥机械式差速锁开关,这是区别于其他版本的最大特征,表明这是一台具有一定通过性能的迈特威T6。

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  换挡杆区域的人机工程做的很到位,挡杆靠近驾驶员一边,右侧则设计了一个小的储物盒,内部也进行了防滑处理,在行车时可以存放零钱或手机。探索版还增加了一个全新的流媒体后视镜,这个“问问魔镜”基本可实现流行的语音控制功能,通过后视镜可实现车联网功能。但仅限于后视镜,跟车辆本身的互动基本没有。

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  迈特威T6探索版的后排座椅为标准的2+3设计,第二排两个独立座椅带有扶手,并可360转向朝后。通过滑轨,可以自由调节第二和第三排座椅的前后距离。由于座椅组合随意性强,可以根据自身需要调整座椅布局。所以这也是大型MPV的一个优势所在。进入第三排时,可放倒第二排座椅靠背。另外,探索版的第二排和第三排可折叠形成一个双人床,这也是很符合探索版的多功能特质。

  驾驶方面:

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  迈特威T6探索版新车仍搭载2.0T发动机,最大功率204马力,峰值扭矩350牛·米,传动系统匹配7速双离合变速箱(DQ500),并搭配有4MOTION四驱系统和后桥机械式差速锁。

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  迈特威T6为全时四驱。使用了前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架。2.0升,动力上需要拖动如此庞大的身躯,很让人担心T6的动力是否够用。在几天的试驾里,总的感受这台2.0T发动机可以胜任。迈特威的驾驶视野是绝对给人留下很好印象的,较高的坐姿也让驾驶员身心愉悦。

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  电子助力对于驾驶这台大面包来说,转向过轻飘或是过重都不好,因此T6的转向调校轻重程度刚刚好。受车重影响,动力在初段加速的输出不算猛进,但在进入30迈以后车速会很快拉高,在日常起步中并不会明显吃亏。而加速途中涡轮增压的介入也不明显,平顺性值得称赞。

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  油门的稳健和刹车力道的中庸,让T6可以为乘客提供很不错的乘坐感受。当然受到不同质量的柏油路影响,胎噪也有细微不同,但整体车内静音表现均在上乘。而悬架在经过颠簸路段时,受到轴距和车身较高的影响,后悬架给人感觉更生硬一些。在车辆转弯时,悬架对车身侧倾的抑制也很到位。由于本次试驾会没有越野路段体验,所以后桥机械式差速锁功能未能感受,但相信探索版的通过能力绝对算是MPV里最强大的。

  总结:

  经过本次试驾,迈特威T6探索版给人留下了很不错的印象。探索版之名源于世界上最长的公路——Pan American泛美公路,该公路穿越多变的自然环境与崎岖复杂的路况连接着整个美洲大陆。大众将越野性能作为迈特威探索版的突出卖点,为探索版装备了大众的4MOTION四轮驱动系统,并专门配备了后桥机械式差速锁,在仅有一个后轮拥有抓地力的极端情况下,能够保证车辆顺利脱困。所以,不难看出,探索版的T6在目前市场上是没有竞争对手的,它必将成为国内成功人士的好选择。
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