大胆且年轻 万车网试驾丰田C-HR

来自:万车网    类型:原创    2018年12月07日 22:37

大胆且年轻 万车网试驾丰田C-HR

  丰田C-HR的登场让国内的小型SUV市场瞬间沸腾。它是第二款使用TNGA平台的车型。主要竞争对手为缤智XR-V。C-HR的含义是“Compact High Rider”、“Cross Hatch Run–about”或者是“Coupe High–Rider”,从车命中应该可以看出它的跨界身份。或许就是这种跨界身份让它受到欢迎,在日本,C-HR上市一个月立刻拿下该级别的销售冠军。


  外观设计:

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  C-HR第一眼看到它,就觉得车身线条非常立体。线条锐利的不规则大灯造型延伸至原本中网的位置,赶上了最近各个车厂“开眼角”的流行,而且开的挺彻底。前保险杠造型充满层次和锐利线条,像是日本漫画中的机器人。

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  C-HR的长为4360mm,宽1795mm,高1565mm,轴距2640mm。相比竞品本田缤智在长宽和轴距上都具有优势。配有双色车身的车辆在目前国内市场上还是少见的,所以C-HR跑在路上回头率比较高。

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  灯具的样式让人想起雷克萨斯的设计风格,不过C-HR看起来更加夸张,大灯几乎快要延伸到A柱了,而且还与翼子板造型融为一体,看起来非常梦幻。“Sexy Diamond”设计不只是运用在车身设计上,在内饰中你能看到更多这样的设计。

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  后门把手隐藏在C柱的上方,缤智也使用这样的设计,但是C-HR的造型更加激进,远看像是一辆3-Door Htachback车型。轮眉、保险杠下缘和车门下方还有未上漆的黑色塑料。

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  在车尾线条部分,比起车头更是引人注目,高耸又富有层次感的车尾设计,使得C-HR拥有极高的车尾辨识度与气势。此外,如果从车后45°望去,你会发现从B柱之后,车身上半部线条是往内收缩的,虽然这样会对于车内空间有些负面的影响,但还是那句话,为了“美”而作出的牺牲,其实不算是一种牺牲。

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  C-HR的尾灯设计呼应了车名中的“C”字母,是全车视觉最为抢眼之处,在黑夜中亮起拥有超高辨识度,让你远远看到C-HR就能够注意到它,就算你未必知道这辆车叫什么。动感的18寸轮毂也是C-HR的一大卖点。



  内饰设计:

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  打开C-HR的车门,你会感到一阵惊喜,通过布满中控台、挡把座以及车门板扶手处的黑色镜面烤漆,搭配中控台上方的棕色皮革软质塑料及车缝线,让人留下良好的第一印象,即便中控台下方以及车门饰板均为大面积硬质塑料,依然不减C-HR的年轻化与科技气息。

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  借由横向的线条,C-HR的中控台看起来极富层次感,此外,它还用上了左右不对称的设计,中控台中央屏幕略微朝向驾驶人。

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  C-HR的内饰设计使用了“AIRY”理念设计,何为AIRY?其实就是从中控台到车门内饰板做一个连贯化的设计,创造出低压迫感、轻薄且立体的空间感。此外,“MeZONE”也是另一个设计的主轴,从字面大家应该不难猜出MeZONE所要强调的概念是什么?就是以驾驶人为导向的设计。

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  AIRY设计理念就是将中控台线条和车门内饰板融为一体,并且借由不同的内饰材质,打造出视觉上的层次感,营造出广阔的视觉感受,放大车内空间感。

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  MeZONE的设计理念,就是能让驾驶者轻松操作(或观察)周边一切设备,把所有常用的配置都安排在驾驶者的操作/视觉动线上,避免多余地视线移动,除了降低驾驶者分心的机会,也提高了设计上的一体感。方向盘的造型还算不错,但若是握把能再加粗点会更棒。

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  除了驾驶人导向为主的中控台设计,一开始在外观部分提到的“Sexy Diamond”设计手法同样也出现在车舱中。从下面这张图我们就能看出“菱形”这个素其实充满在车内各处。菱形的元素充满在车内各处,虽然没什么实际用处,但是看起来倒是挺年轻的。

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  双炮筒仪表盘看起来动感年轻,显示简单明了。中间是4.2英寸的液晶显示屏,能显示出四驱系统状态、驾驶模式、平均油耗等信息。

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  中控台上方的7英寸屏幕搭载了台规车型专属“Drive+随行驾驶系统”,并且具备触碰功能。

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  顶配车型使用了双区恒温空调,座椅加热功能按键则隐藏在空调开关的两侧。短小粗壮的换挡杆设计非常有趣,视觉效果一流也很有手感。

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  C-HR的驾驶座对身体的承托性还是很不错的,在山路驾驶时对身体的侧倾支撑很到位有一定的包裹性。C-HR配备了电子手刹。

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  为了造型,后窗的面积不大,但也反而坐在后排很有安全感。虽然没有后排的中央扶手,但后门内饰板上设计有一个杯架。后排中央地板处有微微隆起,对中间乘客影响不大,后排没有设计空调出风口。

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  行李厢的空间表现中规中矩,拥有370L,倾倒后座后能扩充到1112L。



  驾驶:

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  全新开发的TNGA动力总成——2.0L自然吸气直列四缸发动机和模拟10档的全新Direct Shift-CVT变速箱,为全球C-HR中率先搭载,同时也是中国车型首次搭载,最大功率达到126kW/6600rpm,最大扭矩为203N?m/4400~4800rpm。

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  C-HR在开发时,厂家特别针对欧洲的路况做出车辆调校。所以在一般道路上开着C-HR遇上坑洞时,它的反应不像我们想象中那么柔软,反而有种欧系车的韧性,但是又不会过于弹跳。

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  ECO、NORMAL和SPORT三种驾驶模式下的主要区别在与油门的敏感度,分别对应——轻盈、冲动和炸裂。方向盘指向比较积极并能在一定程度上保留路感。手感偏轻,阻尼匹配优异, 转打或回正都很自然。

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  得益于TNGA模块化平台和四驱系统不断计算前后轴扭矩分配,C-HR确实展现出比第四代普锐斯更优异的动态反应,不仅悬挂系统在弯道中保有相当不错的支撑性,转向响应迅速,车头指向性也很准确,让人忘记这是一辆丰田的SUV车型,虽然它还是无可避免地出现一些侧倾,但无损于我对它的高评价。

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  2.0L发动机的动力储备完全胜任城市道路的日常驾驶需求,加速超车都很轻松。C-HR确实给予驾驶更接近欧系车的扎实稳定路感,在兼顾一般日常用车的行路品质的情况下,它的确提供了更多的驾驶乐趣。C-HR采用的麦弗逊式前悬挂和双叉臂式后悬挂, 前悬挂搭载大直径稳定杆使得变道时更加平顺、舒适,不会有太大的侧倾感受。



  总结:


  在泰国和日本,据我了解C-HR销量非常好,而在国内,也逐渐的在街上经常看到其身影。虽然很多人对丰田的印象,还停留在以前的保守品牌形象,不过C-HR的出现应该能够颠覆人们的成见。外形是C-HR的一大特色,非常张扬的个性会吸引很大一部分的年轻消费者,这或许也是丰田对目前消费者年轻化的一个精准市场分析的产物,期待C-HR同样在中国热卖。

  

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