SUV也运动 试驾上汽斯柯达科迪亚克GT

来自:万车网    类型:原创    2018年12月23日 19:49
SUV也运动 试驾上汽斯柯达科迪亚克GT

在国内SUV市场十分火爆的今天,各大厂家都不断推出自己的产品丰富自己的阵营。可以看到斯柯达目前在国内在售的SUV车型已经非常丰富,在近日斯柯达又带来了科迪亚克GT这款车。柯迪亚克GT定义自己为轿跑SUV,在设计上不仅保留了柯迪亚克的设计精髓,同时还融入了更多运动元素。

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车头部分来看,科迪亚克GT也传承了斯柯达VisionS概念车的设计理念,用了斯柯达家族最新的造型设计,与号称“棕熊”的科迪亚克一样,眼前这台科迪亚克GT宽体的造型很明显,车头显得孔武有力。

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柯迪亚克GT通过更多折线的运用将整个个下部进气格栅的两侧面积进一步拉大,相貌大气简洁,配合格栅下方换装的蜂窝状进气口,主观上的运动感更强一些。

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前大灯造型与科迪亚克并没有什么区别,造型中规中矩。采用了全LED光源配合透镜,照明效果会更好,此外前大灯照明高度可以调整,还有转向辅助照明功能。科迪亚克GT的车门和翼子板连接处标志由科迪亚克上的“KODIAQ”变成鲜红的“GT”以突显自身的运动感。

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柯迪亚克GT在长度和高度上相比柯迪亚克分别减少了64mm和27mm,显得更加活泼紧凑一些,而为了配合GT车型的运动属性,柯迪亚克的轨道式的行李架在柯迪亚克GT上被贴顶式的行李架所取代,还增加了黑色的飞机尾翼状外置天线。

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柯迪亚克GT与柯迪亚克最大的区别就在于Coupe样式的溜背造型。从车尾就能明显看出来,柯迪亚克GT的车顶线条从B柱开始逐渐下沉,在经过C柱之后又个陡然的下坠,配合三片一体式车尾扰流板,整个线条干净利落富于张力。

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配合更大倾角的尾窗玻璃和多层外扩的尾部线条,科迪亚克GT有着更为紧凑的臀部曲线,辅以大众现在惯用的全新字母标识安放位置。柯迪亚克GT拥有两个粗壮的圆形排气管。

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分离式C型尾灯是科迪亚克GT的原创设计,虽然造型上来讲只是在科迪亚克尾灯的基础上做了小小改动,但带来的视觉效果提升是非常显著的。灯组腔体内部采用了大量“冰晶”的造型理念,呈现出多角度层次的棱面设计效果,点亮之后效果堪称惊艳。

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科迪亚克GT的顶配版车型配备了五幅双肋花瓣状的铝合金轮毂,造型非常有运动范。轮胎方面,选用了来自马牌ContiSportContact5系列尺寸为235/50R19的轮胎,这是一条运动型超高性能轮胎,主打操控与抓地力。

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内饰设计方面,柯迪亚克GT中控台的变化不算显著,但在一些细节方面做出了小幅度改造。更为炫酷的全黑色内饰,还提供了仿碳纤维纹路的饰条板件,在内饰上继续走运动风。

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内饰中位数不多的改变其一在于这块10.25英寸的全液晶仪表盘,它的分辨率达到了1280*480。这块屏幕和中控多媒体屏幕可以联动显示导航、娱乐等多种信息,而除了可以在中控台所媒体屏幕内自定义这块仪表盘的主要显示信息之外,这块仪表盘还可以提供四种不同的显示风格,从而满足不同口味的驾驶员的需求。

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内饰的另一个显著变化在于圆形的方向盘变成了D字形平底方向盘,在视觉效果上有一定贡献。

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8英寸的原厂中控屏则是全系标配,800*480的分辨率看起来不足挂齿,但其相较于普通屏幕两倍的亮度设定保证了整个屏幕实际看上去细腻程度非常高,即便在阳光直射的环境下也清晰可辨。功能性方面,基本的导航、娱乐、车辆设定都有,常用的功能还在屏幕两侧做了单独的触控按键,还保留了音量以及频率调节的实体旋钮。

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双区域自动空调区域也有配备,空调信息可以同步在中控大屏内进行显示。在配置方面,顶配车型配备胎压监测,自动驻车,电子手刹等配置。驾驶安全辅助配置方面则拥有自动泊车辅助、并线辅助、带走停功能的ACC自适应巡航、主动刹车、盲点监测、预碰撞保护系统、碰撞预防系统、驶出车位警示辅助功能以及智能疲劳提醒系统。

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科迪亚克GT前排采用了一体式赛车风格座椅,能够提供不错的包裹性和支撑性,不过实际体验下来整个乘坐感觉还是以舒适为主,配合电动调节、座椅记忆等舒适性配置,这套座椅的主观运动感还是要大于实际运动体验的。

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轴距与科迪亚克相比也并无缩水,如此一来就保证了更为阔绰的第二排空间,保持前排座椅位置不变体验者坐入后排,头部空间仍有一拳有余,膝部更是非常阔绰。

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单独控制的空调出风口,双USB接口也带来了更好的便利性。第二排中央地板稍有隆起,相对影响了中间乘客的舒适性。

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双开式手套箱是斯柯达传统SUV的老设计元素了,上下两个储物厢的储物空间都不算小。另一个斯柯达的老传统则是车门板上的雨伞槽,这可是比肩劳斯莱斯的经典设计。科迪亚克GT后备箱常规容积为463L,最大可扩展至1607L。

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柯迪亚克GT全系车型共有三种动力选择,尾标TSI280的搭载1.4T发动机,最大功率150马力(110千瓦)/5000rpm,最大扭矩250牛·米/1750-3000rpm;TSI330车型的低功率调校2.0T发动机最大功率186马力(137千瓦)/4100-6000rpm,最大扭矩320牛·米/1500-4000rpm;TSI380高功率调校2.0T发动机最大输出功率220马力(162千瓦)/4500-6200rpm,最大扭矩350牛·米/1500-4400rpm。

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传动系统方面也与科迪亚克一致,全系均为7速湿式双离合变速箱。

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初次体验科迪亚克GT的动力真的很强劲,起步状态下会感知到油门相应有些慵懒,不过这纯粹是假象,只要你愿意深踩油门到底,会有很强的推背感。诞生自MQB平台,柯迪亚克GT底盘的滤震性自然沿袭了大众一贯的风格,走的是扎实稳健路线,前麦弗逊+后多连杆独立悬挂在面对大小颠簸的化解能力都比较上乘,动作也算得上利落干净。

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正常巡航驾驶状态下,变速箱的升档会变得非常积极,发动机强大的扭矩保证了即便在高档位低转速状态下动力也有保障,因此在快速道路上你会发现变速箱不知不觉就升到了第七档,转速始终在1200转左右徘徊。

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柯迪亚克GT在换挡的过程中动力没有明显中断,平顺性尚可。科迪亚克GT有S档、有手动挡,不过没有换挡拨片。另外,柯迪亚克GT也有经济、标准、运动、个性化和雪地五种驾驶模式可调,在经济模式和标准模式下,发动机对油门的响应速度差的不是很多,经济模式主要是增加了空挡滑行功能。四中状态下的动力性格乃至方向盘手感区别还是挺明显的。

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科迪亚克GT高配车型配备了四驱系统,其采用第五代Haldex瀚德差速器,实时监测每个车轮的抓地状态;独立控制前后动力分配(前轴动力96%-10%,后轴动力4%-90%);自动选择应对不同路况的最佳动力输出方案,在进入越野模式下,仪表台也会有相应的车身越野参数供你参考。

总结:

斯柯达的SUV产品线真是太丰富了,可以看出有很多个性的产品供消费者选择。科迪亚克GT的出现又给年轻消费者多了一个很好的选择,拥有德系味的驾乘感受,又可以拥有个性运动的外观,这款车也是很容易让人喜欢上它!科迪亚克GT的市场表现应该不错,让我们拭目以待。

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