一种新的尝试 试驾上汽大众途昂X

来自:万车网    类型:原创    2019年05月28日 09:28
一种新的尝试 试驾上汽大众途昂X

看到途昂X的时候,很多人会比较惊讶,大众居然也开始尝试运动型SUV溜背造型了。对于前者那种纯粹式的溜背,途昂X的设计师则更加考虑后期的实用性,这个溜背没有那么的夸张,达到了美感与运动的结合。下面让我们来看看这台车的特点吧。



外观:外观更加年轻运动

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大众品牌首款Coupe车型,既不是途观L,也不是探歌,而是宠幸了途昂X,定位于轿跑SUV的途昂X相比途昂最大的差别便是采用了溜背式设计,并且整体造型旨在强调运动版风格。

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如果你觉得途昂有点过于稳重不像是年轻人开的车,那途昂X绝对是光鲜亮丽的年轻人座驾。作为一台途轿跑车型,其实它的溜背造型并不明显,没有宝马X6那么夸张,也只是在D柱之后,开始有了向下倾斜的角度,这样的设计是恰到好处的,对于内部空间是绝对的有保障。

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除了最明显的侧面造型以外,在车头部分也有所调整,比如大灯组要变得更窄,宽大的中网取消了竖直的镀铬饰条,最下方还有一条亚银色的装饰贯穿车头。前大灯造型采用了全新设计,与途昂的U型LED日行灯造型不同,途昂X采用了L型,同时也取消了前雾灯的设计。

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途昂侧身采用的延伸至轮上的双腰线设计被途昂X保留了下来,此外,由于采用了溜背式设计,途昂X的车身尺寸也稍小于途昂。

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途昂X采用21寸超大10辐铝合金轮圈,使用马牌MaxContact MC6轮胎,规格尺寸为 265/45 R21,视觉效果十分霸气。



内饰:年轻化、科技化

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向盘造型以及空调出风口为途昂X的全新设计,而整体仍然是一贯的“大众味”。除此之外,注重运动氛围的途昂X,还在内饰面板上增加了仿碳纤维的装饰面板。此外,做工用料也都符合大众品牌的水准。

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大众的Rline方向盘出现在途昂X上面,方向盘尺寸较小, 转动起来更加灵活。此外,在方向盘上还配备了ACC自适应巡航功能以及多媒体系统的控制按键。10.25英寸的全液晶仪表盘显示效果与品牌其他车型所配备的相同,质感十分细腻,并且有三种主题模式可选择。包括地图的投影,和奥迪的虚拟座舱非常相似,中控大屏也支持手势控制以及语音功能等等。

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变化最明显的就是空调面板改为全触控设计,温度、风量的调节可以通过手指滑动控制,科技感很强而且实用。整个面板采用了官方称为GLASS DESIGN的玻璃面板设计,看起来“玻璃感”很强。途昂X高配车装备了丹拿音响。

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途昂X全系为五座版本,由之前的七座变五座,空间表现可想而知。坐在后排翘个二郎腿这种操作简直就是轻轻松松,由于溜背角度并不大,所以并没有侵占太多头部空间,整体的表现简单概括就是奢侈。



驾驶:V6发动机动力充足

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动力方面,途昂X V6车型搭载了代号为EA390的2.5T V6发动机,其最大功率为220kW(299Ps)/6000rpm,最大扭矩500Nm/2750-3500rpm。与之相匹配的传动系统为7速双离合变速箱。

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途昂X的油门初段行程动力反应比较迟缓,以至于在油门的前三分之一段你很难感受到这是一辆V6涡轮增压发动机。而在油门踏板继续踩下一点时,动力会忽然涌现。发动机的输出方式带有典型的大众风格,饱满的动力主要释放在发动机中低转速区域。不过发动机在2750rpm时候能够输出500Nm的扭矩,所以这台发动机是有底气的。

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途昂X匹配的是DQ500七速湿式双离合变速箱,整体给人的感觉超级平顺,逻辑清晰、降挡积极,加速过程比较顺畅,整个动力总成驱动这台庞大的SUV毫无压力。

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途昂X采用了毫秒级的DCC自适应悬挂,可以根据路况实时调整悬架阻尼,整套悬架的初段调教是明显偏硬的。途昂X的NVH做非常到位,整体车厢很安静,不会有什么风噪、胎噪,更没有嘈杂的发动机声音,而在整体车辆的转向响应以及悬架的支撑性表现的比较好。



总结

如果你觉得途昂太保守,途昂X显然会改变你的印象。途昂X 31.69万的售价已经切入豪华品牌的价格区间,更多面对的是30-35岁相对年轻的用户。
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