陆上太空舱 试驾东风标致508L激情版

来自:万车网    类型:原创    2019年10月21日 18:41

陆上太空舱 试驾东风标致508L激情版

  标致508作为标致品牌的旗舰车型,新一代东风标致508L引进国内市场的同时还加长了车身。全新一代车型采用了全新的外观设计,第三代 i-Cockpit座舱也是首次应用到了标致的轿车产品,动力系统也迎来了全新的1.8T+爱信8AT的组合,实现L2级别自动驾驶,着重提升了内饰质感与隔音。下面让我们一起全面体验一下这款新车吧。


  外观设计:

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  新一代508在外观上格外新颖前卫,点阵状的进气格栅,凌厉造型的日间行车灯,都让人过目不忘。

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  狮吼式前脸搭配獠牙LED日行灯,营造出攻击性很强的前脸,流线型的车顶线条和溜背的造型,则赋予了新车激进的运动感。

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  贯穿前后平行的腰线勾勒出非常经典的雪茄型车身设计,车头的508字样和C柱的PEUGEOT字母,都是在像标致经典的504车型致敬。新一代508L车长相比海外版车型轴距增加了58mm,达到了2848mm,在同级别车型中属于非常突出的成绩了,加长了轴距后,前一代508的备受诟病后排空间也得到了一定的改善,同时更长的轴距对驾驶方面也会有一定的帮助,高速行驶会有更好的稳定性。

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  车尾造型简洁,尾灯与黑色装饰条形成横贯车尾的视觉效果,扁圆形排气管采用双边共双出的样式。标志508L的轮毂为双色动感多条幅设计,后备箱空间比较规整。


  内饰设计:

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  新一代东风标致508L的驾驶座舱非常值得细细体验,首先感叹于法国设计师的大胆与个性,坐进车内让我人有一种穿越感。

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  内饰采用第三代 i-Cockpit唯我座舱设计,其精髓来源于对 Exalt 概念车内饰设计的继承,志在打造飞机驾驶舱一般的驾驶位以及豪华的驾乘体验。

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  抬高的全液晶仪表、两辐小尺寸方向盘、搭配飞机拉杆造型的挡杆,最大程度模拟了飞机驾驶舱的感觉,并且犀利的设计带来很强的科幻感。以驾驶者为中心,高度集成的赛车式方向盘、12.3英寸全彩液晶仪表盘和10英寸中央全彩触控显示屏,形成直觉化操作的“黄金三角”人机设计。

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  12.3英寸液晶仪表盘可以显示变速箱和挡位、燃油表、发动机水温表、里程表等固定信息,还可以个性化选择多种类别的显示信息。支持灰、红、蓝三种主题颜色,充分满足驾驶者的个性化需求。针对驾驶舱内的光线亮度,显示屏幕的亮度达到16级可调。

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  下层的中控台部分采用的是碳纤纹路的、类似皮质的材料包裹,摸起来质感非常不错。中控台以及门把手的位置同样采用了细腻的皮质包裹。坐在前排,我们伸手能摸到的饰板部分,基本都是软质的材料。

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  全系标配采埃孚电子换挡杆,外观造型科幻,缝线精致,真皮握感舒适,更有高档质感。采用人机工学设计,档杆位置高且舒适;结构紧凑,占用空间小。功能集成度高,容纳驻车操作、档位切换、City Park4全自动泊车功能控制。

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  超低的坐姿但又不会有超跑那种视野受限的压抑感。并且中控台向驾驶位偏转角度非常的大,整个驾驶舱的环抱感非常的强,搭配用料质感都上乘的内饰,这种独特的座舱体验在同级别中绝无仅有。主驾驶座椅配有多项电动调节及记忆功能,带有通风及加热,还拥有按摩功能。副驾驶靠背带有老板键。

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  新一代东风标致508L的轴距较海外版有所加长,宽奢的后排空间一直是国人的最爱。采用NAPPA真皮的座椅质感舒适度上乘,复杂的缝线工艺简直是在炫技。海外版的无框车门与掀背尾门都取消了,换来的是双层隔音玻璃,整车静谧性得到提升,也避免了尾厢共鸣带来的噪音。

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  GT版车型搭载了法国劲浪音响,历时3年打造而成,共拥有10个扬声器,总输出达到515千瓦。作为标致的旗舰车型,新一代东风标致508L的科技配置也是毫不含糊,ACC自适应巡航搭配LPA车道定位辅助系统实现L2基本自动驾驶,City Park4 全自动泊车实现真正全自动泊车完全释放双手双脚,主动安全方面也得到了升级。


  驾驶方面:

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  此次我们拿到的车是新一代东风标致508L 400THP PureTech 激情版,并且选装了所有高阶舒适配置、ADAS2.0智能驾驶辅助系统以及AMVAR可变悬架。新一代东风标致508L拥有两种不同动力可选,GT版车型搭载400THP PURETECH涡轮增压发动机,满足国六b排放,最大功率155kW(211PS),峰值扭矩为300N·m,匹配爱信8速手自一体变速箱,综合油耗为6.1L/100km。另外还有1.6T+爱信6AT的动力版本,最大功率123kW(167PS)。

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  首先,新一代东风标致508L整体的驾驶体验非常的主流,作为一款B级车它在舒适和静音方面达到了很高的水准,与此同时在驾驶氛围带来了与主流继而不同的感受,在操控上还能带来偏向运动的体验,着实非常难得。还有着不俗的科技配置,达到了L2级别的自动驾驶,系统可靠性、逻辑等都还算是不错。

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  508L的油门初段调校得并不敏感,就算是没有熟悉过这个油门的驾驶员驾驶都能将起步控制得非常平顺,这也让508L在堵车的路况下会比较好控制油门。

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  508L采用了前麦弗逊独立悬挂与后多连杆独立悬挂,非常让人感到惊讶的是,508L的后副车架整体采用了铝合金材料,同时上摆臂也采用了铝合金,这对于簧下质量的减少起到了非常大的作用。新一代508L的底盘调教由CLDR大师级团队操刀,精心调校,在法国、西班牙、瑞典、中国襄阳等多个试验场,以及国内的公开路面,进行了3轮完整底盘调校和4次精细微调,持续时间累计长达1年2个月。AMVAR可变独立悬挂,提供“舒适、标准、运动”三种模式,悬架的响应时间低于20ms,反应更加灵敏积极。

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  新车在科技配置方面也是非常全面,配置了ADAS2.0智能选装包之后,能够拥有L2级别的自动驾驶辅助,并且实际体验也非常好,车道保持精准度很高,并且弯道识别的角度也很宽泛,实用性很强。ACC自适应巡航和主流的体验基本接近,而且还有限速路牌识别的功能,识别到路牌后,按下控制按钮巡航速度自动变为限速。


  总结:

  法国人的设计是独特的,标志508L没有像时下流行的那些大嘴等夸张设计靠拢,而是用法国艺术的独特语言来诠释,全车的做工及动力操控都拿得出手。综合实力相当的标志508L肯定会被懂车的伯乐所选择。

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