大美秋天 试驾雷克萨斯ES300h行政版

来自:万车网    类型:原创    2019年10月23日 13:07
泰美秋天 游驾雷克萨斯ES 300h行政版

    雷克萨斯ES自1989年诞生以来就赢得了众多消费者的喜爱和认可,在历经七代车型的进化后,它已成为豪华中大型轿车市场中的重要产品。目前雷克萨斯品牌在中国车市遇冷的大环境下销量不降反升,形成热销的局面,与其市场定位和产品品质有着密不可分的关系。想必消费者的眼睛是雪亮的,作为雷克萨斯目前主力车型ES,是如何赢得消费者的青睐的呢?让我们看一看这款车的特点都有哪些。



    外观:优雅、豪华

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    这一代ES是基于全新GA-K平台打造的可以说不负“全新”二字,第七代ES由内到外都焕然一新,在设计、性能、匠艺、科技等方面均有所突破,用细节诠释着自己对于豪华的理解。全新ES在整体设计秉承了目前家族风格,与老款相比变得更加激进,用车型项目总设计师Yasuo Kajino的话来说就是“挑衅的优雅”,这种年轻的设计语言让全新ES从内到外颠覆了以往的形象,也更能拉拢不少年轻消费者的心。

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泰美秋天 游驾雷克萨斯ES 300h行政版

    标志性的纺锤型进气格栅必不可少,内部首次使用纵向条纹,进一步突出了犀利的车头造型。保险杠两侧的倒角与格栅边框搭配相得益彰,带来更强的整体感。

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    两侧闪电状的前大灯造型犀利,日行灯近似“对勾”形状,整体具有很高的辨识度,顶配车型还配备了流水转向灯。灯的顶端还镶嵌有雷克萨斯的LOGO,以彰显其精致。由于本车为混动车型,因此头尾的标志均为蓝色。

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    全新ES更长(4975mm,F SPORT版为4980mm)、更宽(1866mm)、更低(1447mm),同时轴距加长50mm,达到了2870mm。流畅立体的车身线条、低重心+宽轮距”的黄金比例,使整车看上去更加富有跃动之势。后门门边处的HYBRID标志这台车是个混动版本,区别于其他ES型号。

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    新一代ES的尾部造型立体感非常强,凸起的后扰流板大幅提升了整车的运动气息,同时相对于老款车型要时尚了许多。

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    三角形的尾灯美观而锐利,内部结构同样充满动感,夜晚点亮后辨识度极高。连接两侧尾灯的宽大镀铬条增强了车尾的豪华感。

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    顶配车型配备了18英寸空心外圈降噪轮毂,造型新颖别致。轮胎品牌为普利司通泰然者系列,规格为235/45 R18。



    内饰:做工细腻

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    全新ES的内饰细节多处升级,科技感的提升也十分明显。首次采用的Viscotecs技术打造的波浪形表面纹理的木纹饰板与覆盖方向盘、中控面板、换挡杆、车门饰板和座椅等的缝线装饰,提升了座舱内的整体质感。

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    由于是混动版本,因此竹木装饰充满车内。方向盘由竹木和真皮材质混搭而成,视觉效果十分别致,握感也非常舒适,两侧集成了丰富的多功能按键。驾驶模式切换被安排到了仪表盘右侧,操作更加便捷。

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    7英寸全液晶仪表盘不同于一般车型的双圆式视觉效果,在不同的驾驶模式下仪表盘的颜色也会随之变化,同时能够显示丰富的车辆信息。

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    中控台并不是常见的对称式,“Y”字型的线条显得很飘逸,加上横贯中控台的金属饰条,呈现出较强的层次感。加上大量真皮包裹,豪华感毋庸置疑。

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    12.3英寸的中控屏幕为悬浮式,尺寸上真的可以碾压许多同级对手,显示效果也相当细腻,同时支持左右分屏显示。雷克萨斯一贯喜欢的时钟也被挪到了中控屏幕附近。

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独特的魅力 试驾雷克萨斯ES 300h行政版

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    这台顶配车型(ES 300h行政版),配置可以说应有尽有,真皮座椅、前排座椅4向腰部支撑及3组座椅记忆、后排座椅加热及电动调节、后排电动窗帘、方向盘加热、17扬声器的Mark Levinson音响系统、12.3英寸中控屏、全液晶仪表、HUD、主动降噪等等,可以说基本上市面上有的主流配置ES全部没有缺席。



    驾控:兼顾舒适与运动

泰美秋天 游驾雷克萨斯ES 300h行政版

    这台全新ES型号为300h行政版,在动力系统上搭载了全新一代全混动科技,配备了热效率出众(41%热效率)的全新2.5L阿特金森循环发动机、全新一代E-CVT电子无级变速系统以及镍氢电池组。

泰美秋天 游驾雷克萨斯ES 300h行政版

    在实际道路体验过程中,全新ES的总体表现在我的意料之中,偶尔还会给我带来小惊喜。初段油门响应很积极,中后段的爆发力也十分出色,动力输出完全没有迟滞感,因此在加速和超车时会非常得心应手,再配合指向精准、力度适中的方向盘,给人以人车一体的操控快感。

泰美秋天 游驾雷克萨斯ES 300h行政版

    此外,全新ES还具备三种驾驶模式选择功能,分为Normal、Sport和Eco模式,带来的驾驶体验也是截然不同的。Eco模式相对较为“慵懒”,Sport模式则能带来更多的驾驶激情。在雷克萨斯最为擅长的NVH方面,全新ES也有所提升,通过搭载ANC主动降噪科技,以及Hybrid Acoustics混合动力降噪系统、双层隔音降噪玻璃、降噪轮毂和封闭底盘等一系列被动降噪技术,让车内静谧性实现了质的飞跃。

大美秋天 试驾雷克萨斯ES300h行政版

    CVT变速箱换挡平顺自然,无论低速还是高速都不会感觉到顿挫感,相比使用锥轮钢带的传统CVT无级变速器,E-CVT可承受更高的扭矩,同时在可靠性、后期维护成本上颇具优势,平顺性也是其它变速器无法比拟的。

大美秋天 试驾雷克萨斯ES300h行政版

    在舒适性方面ES的表现是有口皆碑的,全新ES仍然采用了前麦弗逊式+后多连杆式的悬架组合,并保持了一贯的高舒适度水准,无论是小坑洼还是大震动都能柔和地就将其过滤掉,悬架的支撑性、韧性也调校得恰到好处,弯道的表现令人满意。当然,这套动力总成的亮点远远不止这些,据官方介绍,全新ES最高纯电巡航时速可达120km/h,还以百公里4.2L的超低综合油耗,实现了雷克萨斯智·混动家族中最优异的燃油效率。

    总结:

    雷克萨斯的造车态度一直都是令人敬佩的,后期的维修保养也是吸引消费者购买的一个定心丸,毕竟很少有车企能做到这样的细致入微。新一代ES秉承了雷克萨斯的优质品质,在细腻、豪华的诠释中又保持了一定的驾驶乐趣,混合动力的低油耗又多少表达了未来车主的生活态度,不为是一款值得入手的家用轿车。
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