全能的美男 试驾全新路虎揽胜极光

来自:万车网    类型:原创    2020年05月11日 22:29

全能的美男 试驾全新路虎揽胜极光

  眼前这台车是全新一代路虎揽胜极光P250 R-Dynamic HSE,该配置车型为高配版本。虽说这款车在国内上市已经有一段时间了,不过这一代的极光从海外试驾到引进国内,速度之快,足可见路虎对于中国市场的重视程度。下面就让我们一起看看这款车怎么样!


  外观方面:

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  首先,还是让我们来看看这台国产极光的外观部分。外观设计上,它率先应用于揽胜星脉上的全新家族式设计,精巧的车身轮廓,力量感十足的车肩及溜背车顶,令全新揽胜极光依旧拥有同级最富未来感和科技感的外观设计。

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  全新一代极光的前进气格栅及前后下包围护板都采用了全黑色处理,前脸运动气息浓厚,线条也更年轻。

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  更加扁平化的大灯,全系标配LED光源,加入了路虎家族样式的矩形LED日间行车灯。

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  同时,在细节之处,全新揽胜极光的整车车身线条都拥有极强的连贯性,上下腰线和轮拱处的线条也传承着上代车型的经典设计元素。本次试驾车型还搭载了R DYNAMIC运动套件。

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  车顶依旧采用悬浮式设计,溜背造型也使车的侧面线条更加运动。尺寸方面,全新一代揽胜极光的长、宽、高分别为:4371*1904*1649mm,轴距为2681mm。

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  采用立体式投射光源的尾灯呈现出深邃的感觉,双U型的示宽灯设计也是陆虎家族的最新设计风格。连接两侧尾灯并贯穿尾部的黑色装饰条,使尾部有了更宽的效果。全车的标示都进行了黑化处理,配合车身红色油漆涂装非常炫酷。

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  熏黑轮圈与车身多处熏黑元素完美呼应,展现出了更酷炫的运动感。轮胎采用了倍耐力SCORPION ZERO轮胎,轮胎尺寸为:235/50 R20。


  内饰方面:

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  极光率先使用了最新的家族式设计来进行的内部装潢,黑白搭配的反差配色让人感到非常清新简约,在豪华感和科技感的营造上都表现的非常出色。如今,经过了细节造型改动和升级了双屏显示的中控区域,使全新揽胜极光的科技感进一步增强。

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  镶嵌镀铬亮条的经典大尺寸方向盘,在3/9点位置配备了触控式操作的按键,这一配置也是全系标配的、触控操作的用起来灵敏度表现还不错,平时误触也不会使系统错误识别,简单熟悉后还是非常好上手的。视觉触及到的区域使用了大量的银色金属材质,使车内精致感很强。

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  仪表盘采用了全液晶仪表,中控台采用了手感细腻的真皮缝线材质覆盖,流媒体后视镜拥有更宽的视野,调节按键位于后视镜右下方。

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  中央液晶屏采用了21:9的超宽高清显示屏,显示效果非常清晰,系统比较直观简洁,内容也非常丰富。白色的系统主题,与内饰配色相呼应,营造出了清新和谐的内饰氛围。

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  液晶屏下方多功能显示屏集成了全路况设置、空调设置、启停功能开关以及陡坡缓降等越野功能的设置。

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  本次试驾的高配车型,还配备了路虎家族御用的MERIDIAN英国之宝音响。极光配备了一块不可开启的全景天窗。

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  众所周知,上一代极光的溜背式造型,使车内后排乘员的头部空间有所牺牲,全新一代极光在这一点上进行了改进,在后排头部空间上比老款极光进步了很多。另外,后排地板有约10cm的隆起,后排座椅带有加热功能。

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  行李厢的空间能胜任日常的使用,空间不算宽敞但好在轮拱并未过分侵占行李厢空间,整体看上去还是比较规整的。


  驾驶感受:

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  全新路虎揽胜极光配备两款汽油动力总成,分别是2.0T涡轮增压发动机和1.5T涡轮增压发动机,匹配的都是9AT变速箱。这台2.0T涡轮增压发动机,最大功率:183kW(249Ps),峰值扭矩365Nm。新车搭载了时下新潮的48V轻混技术,用以降低车辆油耗。

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  涡轮增压在从1500rpm攀升到2500rpm的过程中,你就能感受到动力在逐渐涌出。从1500rpm到2000rpm的过程中比较柔和,在接近2500rpm时动力就能足够令你满意。转向手感上,全新极光仍旧向舒适性靠拢。但极光的转向手感和阻尼都很细腻,低速轻盈,高速会偏重一些。

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  底盘方面,全新一代揽胜极光配备的是前麦弗逊独立悬挂,后多连杆式独立悬挂。整车NVH表现非常出色,相信同级或同价位车型中的表现都是首屈一指的。由于极光采用了较短的前后舷设计,这就带来了一个先天优势,那就是拥有更大的接近和离去角。车身的接近角和离去角分别达到了19.5°和29°,底盘最大离地间隙为200mm,最大涉水深度为600mm。


  总结:

  这台由奇瑞路虎引进的国产版揽胜极光,针对中国市场的用车环境进行了优化和改进。但不变的是,全新路虎揽胜极光的灵动好驾驭。不论城市道路还是恶劣的野外路段,极光都可以轻松胜任。可以说拥有紧凑身段的极光适合很多客户群体,如果您最近想考虑入手一款紧凑级SUV可以考虑一下路虎极光。

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