我的生活我做主 蔚来ES6 性能版评测

来自:万车网    类型:原创    2020年08月24日 21:03

我的生活我做主 蔚来ES6 性能版评测

  作为造车新势力元老之一,蔚来汽车的步伐越发成熟稳健。在北京的大街小巷,已经很容易见到ES6的身影,这也很好的说明越来越多的消费者对蔚来产品的认可。从首款产品ES8到一键加电服务,以至最近推出的“蔚来汽车电池租用服务:买车不用买电池 电池可租可换可升级”。可以看出蔚来一直为推广上付出各种努力。眼前这台蔚来ES6补贴后的售价为:35.8-49.8万元。

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  虽然造型上蔚来ES6和ES8非常相似,用了非常多相同的设计语言。不过通过两车实际大小的对比,还是可以看出ES6和ES8在尺寸上的差距。ES6 和ES8均采用了(永磁 + 感应电机)的组合方案,对综合能效会有显著改善。

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  ES6在尺寸上比ES8尺寸小,同时通过采用碳纤维等材料,让车身减重115kg至2345kg。另外它的各种配置比 ES8还先进一些,ES8上的女王副驾座椅、空气悬架、Nappa内饰等等,都可以选配。ES6还改用了热泵系统来改善冬天空调对续航的大幅影响。ES6的车身尺寸:中型SUV(4850*1965*1731mm,轴距2900mm)。ES8风阻系数是0.29,ES6性能版和首发纪念版风阻系数是0.28(在纯电动SUV里,这个风阻无论在国内外都是出类拔萃的了。

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  ES6的造型风格和ES8如出一辙,乍看之下差别似乎都在细节。但是仔细端详一番,你会发现ES6的身材显然要比ES8更加紧致、扎实。上下分体式设计的全LED光源车灯一如ES8,车身装备还装备了前雷达、前置摄像头和ACC探头。

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  ES6的后排隐私玻璃是全系标配,在车尾部分则通过细节的变化增加了些许明快的感觉,值得一提的是ES6的车尾转向灯是沿着示宽灯的曲线来动态点亮的,看起来十分特别,不过同样保持了简约的风格。

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  蔚来ES6整个车厢的氛围营造不是那种豪华的感觉,而是触感和视觉上的高标准,细腻的做工和细节上的设计很到位。ES6的空调出风口、门把手拉杆、座椅等细节部位也都有了一些仿金属或仿水晶的装饰件,整体档次与质感升级不少。

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  中控台两个屏幕的清晰度到位,其全液晶仪表走的是简约风格,没有花哨的配色和动态图案,但像是显示电量、速度,甚至是全屏地图等功能都有提供。中控屏幕运行的是基于安卓开发的车载系统,蓝黑色的UI设计挺酷,导航、在线音乐等基础功能都有配备,操作流畅度也接近安卓手机。

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  车机的智能互联互动和自动辅助驾驶能力部分。ES6依然搭载了蔚来标志性的语音控制助手NOMI,实际使用中这个功能给驾驶员解决了行车中盲操大屏的困难,这比一些传统车的感受还是要好太多的。

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  蔚来ES6依然采用了没有空挡的设计,车只剩下前进、后退和停车三种模式,再也不用纠结用空挡还是P挡了。换挡杆后方还设计了方便存放手机的区域及水杯架。

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  ES6的座椅非常宽厚,坐进去很有包裹感,而且主副驾都有电动按摩功能,非常舒服。车顶用料也比较考究,比如车顶的超纤绒材质触感比非常柔和,颇有高级感。

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  然后继续沿用了蔚来ES8上的女王模式副驾,这个副驾真的是创意加上实用的典范。当然还有,蔚来尽管因为设置了女王座椅没有了手套箱,但中控下方开了一个非常巨型的开放式储物空间。同时,手套箱做成了一个真正的私密空间,可以设计跟手机开锁类似的手势密码。

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  ES6使用了舒适的空气悬架,提供不错的支撑,对于路面上的坑洼过滤得也相当好。而且空气悬挂终生保修,这真的是非常省心了,蔚来汽车的三电都是终生保修。

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  动力方面:320kW/610N·m(基准版)、400kW/725N·m(性能版/首发纪念版)。0-100km/h加速:基准版5.6秒、性能版/首发纪念版4.7秒。NEDC续航方面:70kWh/84kWh电池包下,420km/490km(基准版)、430km/510km(性能版/首发纪念版)。据官方介绍年底还将推出100kWh电池包,NEDC将达到600km。充电耗时方面:直流快充48分钟可将电量从0充至80% ,从0到充满需要1.5小时。

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  从硬件上来看,ES6前后各一个电机,总功率达到了400kW。并且ES6/ ES8所用的电机都是由位于南京的蔚然动力自主研发生产的。 这台自重超过2吨的中型SUV ES6的0-100km/h 加速官宣 4.7 秒,如果不追求刺激,你也可以将车辆设置为舒适模式,百公里加速就变 6 秒多了。

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  在标准高度状态下,ES6有着极佳的行驶舒适性,路面的大小震动被隔绝得非常好,但在过弯时车身也会出现比较大的侧倾;想要获得更好的稳定性,可以调到运动模式,或是在个性化模式把悬挂高度降低一级。电池的布局使得SUV也有着超低的重心,加上高刚性车身与软硬可调的空气悬挂,ES6可真没有想象中那样笨重。相反,较小的转向比以及适中的手感,使得整车开起来还挺灵活。

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  续航这一点,是ES6相对于 ES8 最大的提升和改进。ES6在 70kWh电池包下,官方的 NEDC数据为 430公里,从数字上看,ES6比ES8的355公里涨了20%左右。另外,ES6 还可以选配 84 度电的电池包,使得 NEDC最高可以达到510KM。眼前这台车是蔚来ES6 性能版,标配70kW·h,NEDC续航里程430km。

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  ES6性能版有着400kW的最大功率和725N·m的最大扭矩输出,即便采用看似最弱的节能模式,也能秒杀马路上绝大多数车了,只不过电门踏板的响应会放缓一些,想要获得更好的动力要踩得更深;舒适模式会显得均衡一些,整车开起来非常轻快,方向盘的力度也非常柔和;激活运动模式后,动力也会直接解锁到4.7秒百公里加速的级别,车身高度降低一级,底盘变得紧绷了些许,方向盘也更沉了,当然最显著的变化在于机敏的动力响应,轻踩就非常够力,重踩的话突如其来的加速度与推背感会让人头晕的。

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  在充电方面,可以在充电桩使用传统的方式对车辆进行充电,还可以选择从手机蔚来APP上查找蔚来换电站的位置进行预约换电。

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  蔚来的APP界面设计的同样简约,有新闻资讯、车型介绍和车主们的用车日志。在驾车来到换电站附近后,点击预约空闲电池,便可排队换电。换电站的蔚来工作人员会代客将车倒入换电站,总的换电等待时间不长,从始至终换电流程给人的体验感不错。

  总结:蔚来ES6相比之前的ES8更像是一款浓缩的“白金版”车型,延续了ES8的优点也进一步做了提升。在入门价格方面也拉低了消费者的门槛。当然比起外观的变化,更重要的是续航能力上的提升,或许这就是贴近生活的最佳表现。

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  • 责任编辑:高旭
    关键词:蔚来ES6 

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