要豪华也要格调 大众途锐插电式混动评测

来自:万车网    类型:原创    2021年06月03日 13:03

要豪华也要格调 大众途锐插电式混动评测

  PHEV的全称是Plug-in hybrid electric vehicle,也就是插电式混合动力汽车。现代人已经很适应一些旗舰车型小排量配合电力系统的组合,这是一种思想的转变,也是一种技术的进步。所以用更少的能源办更多的事,这也是眼前这台途锐eHybrid的理念,吃得少,跑的多,可能在今后的旗舰车型中会更加流行。67.98万元的售价比3.0T V6的起售价便宜了3万元,加速性能有所提升,但少了一套空气悬挂。

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  途锐eHybrid的前大灯灯组内部结构精细,是拥有12种动态照明模式的智能矩阵式LED大灯,并且配备了自适应远近光与大灯清洗。

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  途锐eHybrid插电混动版本的推出,外观除了中网上镶嵌的eHybrid的字样,左侧增加的充电口,也就没有更多的不同。长宽高:4878/1984/1711mm,轴距2894mm。

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  同时,车辆还配备了新款的19英寸铝合金轮圈“Tirano”,双十辐式设计可不仅仅是好看,更是为了降低风阻减少能耗。轮胎尺寸为255/55 R19,固特异EAGLE F1系列也更加突出车辆的操控性。

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  车尾部也仅有eHybrid标识区分于传统燃油车型,方形的双出排气并没有隐藏,依然能够体现强烈的运动感。

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  内饰的变化也仅限于方向盘,采用了触摸式的多功能按键,清晰的回弹力度也避免了你的误操作,更有立体感的设计也显得更加科幻。而扁平化的logo看起来更加简洁清晰,也很像回归了上世纪六七十年代的经典,可以说复古既时尚,经典也总是会在时光中轮回。虽说少了一套空气悬挂,但eHybrid多了方向盘电动调节、方向盘的加热、记忆以及拨片换挡;后排增加了独立空调。

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  科技方面的配置,途锐eHybrid就比较全面了。被称为数字化驾驶舱的Innovision Cockpit,配备了15英寸Discover Premium信息娱乐系统,尺寸上已经快赶上一些顶尖新能源车的水平了。

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  12英寸液晶仪表、HUD抬头显示,基本可以掌握车内所有信息、设备控制、影音、互联等内容,物理按键似乎只是向传统的一种致敬。

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  对于将近70万元的价格,车内的用料和工艺达到了该级别应有的表现。内饰的折线形金属边框,内部带有30色氛围灯光带,也算是用强烈的科技感与营造一种豪华,设计上也秉承了德系车的严谨与刻板。

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  途锐eHybrid的座椅配备了Vienna真皮座椅,18向电动调节,带通风、加热功能,柔软透气,并且有着不错的侧向包裹,在山路驾驶中有着较强的支撑感。而与身体的贴合度表现不错,对于腰部的支撑也比较舒适。

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  后排座椅的靠背角度可调,也更便于乘客找到舒适的坐姿。得益于接近2.9米的轴距,后排腿部空间十分宽敞,并且后排空调也可独立控制温度。

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  途锐家族带来的途锐eHybrid车型,使用2.0T四缸涡轮发动机配合18kWh电池,270kw综合最大输出功率以及700牛·米的峰值扭矩,配合8速手自一体Tiptronic变速箱。电池方面,途锐eHybrid采用了三元锂电池,容量为18kWh,家用慢充需要10.8小时充满,充电墙盒快充需要2.5小时。

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  EA888的2.0T发动机与电动机组成的PHEV插电混动,综合功率367马力,综合扭矩700N·m,百公里加速为5.7s,比3.0T V6快了0.2秒。而NEDC续航虽然为58公里,对于多数城市来说,足够满足日常的上下班。即便是我们在这种几乎没有充电条件的情况下,综合油耗仍可以控制在10L左右,相对于V6也确实节省了不少燃油。

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  途锐eHybrid依然保留了全路况驾驶模式选择,拥有经济、标准、运动、个性化、越野、雪地这六种。途锐eHybrid采用Torsen中央差速器的4MOTION恒时四驱系统,在翻坡和通过泥泞车辙路时,eHybrid也是得心应手,完全无压力。eHybrid这套悬挂依然采用了初段偏软,后段偏硬,加以厚实的阻尼感,行驶时能够让你充分的体验到豪华感。

  途锐eHybrid作为PHEV车型的优点有很多。没有里程焦虑是PHEV车型最大的优势,在亏电的情况下(比如电量低于10%),相当于HEV车型,起步、堵车时还是使用电机驱动,保证油耗不会过高。没有里程焦虑是PHEV车型最大的优势,在亏电的情况下(比如电量低于10%),相当于HEV车型,起步、堵车时还是使用电机驱动,保证油耗不会过高。2.0T四缸涡轮发动机配合18kWh电池,270kw综合最大输出功率以及700牛·米的峰值扭矩,5.7秒的百公里加速成绩,都足以秒杀自家2.0T汽油版本。途锐eHybrid在电量充足情况下百公里综合油耗仅为2.3升。如果你只使用EV模式,自己在家充电,配合波峰波谷电价,每公里的成本有可能低于0.3元。

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