短小精悍的实力派选手 沃尔沃XC40

来自:万车网    类型:原创    2021年09月03日 16:05

短小精悍的实力派选手 沃尔沃XC40

  XC40是沃尔沃率先在海外推出了旗下SUV入门车型紧凑级SUV。在国内打头战的XC90、XC60以优秀的安全配置赢得了口碑,因此小一号的XC40在国内融入的也更加快。当第一次见到这款车时,灵巧、紧凑、充满安全感是给大多数人的第一印象。这次我试驾的车型是2021款沃尔沃XC40 T4四驱智远运动版,官方报价为31.88万元。

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  外观方面,2021款沃尔沃XC40依旧是遵循了沃尔沃典型的家族式设计理念,标志性的雷神之锤做了一些细微的变动,无论在白天还是夜晚,亮灯的那一刻都会令人过目不忘。我们所试驾的这辆XC40运动版拥有专属的运动套件,前中网融入了点阵式装饰更显运动。

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  车身尺寸方面,国产XC40没有被加长,长/宽/高分别为4425/1863/1652mm,轴距为2702mm。车身侧面造型方面,2021款沃尔沃XC40依然采用了平直的线条设计,但不同版本车型的设计风格同样有所区别。

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  我们这台运动版最明显的区别则是来自于黑色的悬浮式车顶——从A柱到C柱均采用了黑色涂装,C柱的下半部分则采用了和车漆同色的设计,营造出一种运动跨界氛围。

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  T4 四驱智远运动版配备了19寸的双五幅轮毂,匹配的则是一条规格为235/50 R19的米其林轮胎。据悉,在购车时还可根据自身爱好选装20寸或21寸的轮毂,但需额外支付8000元或14000元的费用。XC40最小离地间隙211mm。可别小看了这211mm的离地间隙,这可是同级竞品中最高的水平了,意味着XC40的接近角和离去角都更有优势,走烂路也会更有信心。

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  XC40的车尾的造型设计是典型的北欧设计风。标志性的竖状尾灯,也被称作是"维京之斧",与车头的"雷神之锤"相呼应。夜晚点亮后的辨识度特别高,很容易看出这是台沃尔沃。

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  此外,右后方的T4尾标表明与其他款型车型有所区分。左后方的沃尔沃亚太则表明这是台国产沃尔沃车型。

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  内饰方面,2021款沃尔沃XC40依旧是北欧的极简风格,特别适合年轻人。客观的说XC40车内无论是做工还是用料的品质,都是同级车型中很占优的选手。此外,由于试驾车型为2021款沃尔沃XC40 T4智远运动版,所以在中控台上采用了更具科技感的点阵式银色装饰件。

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  另外,据官方所称,大部分内饰用料均是100%的环保材料,闻不到什么气味,也没有甲醛的出现。

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  沃尔沃XC40在方向盘的尺寸上给人的感觉并不大,但握感却十分粗壮、舒服。上方的多功能按键尺寸不小,减少了误操作几率。

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  12.3英寸的液晶仪表+9英寸的中控多媒体屏幕的科技组合也是全系标配的。无论是液晶仪表还是中控屏的UI界面设计都非常的简洁清新,显示效果很出色,界面很干净所有想要了解到的驾驶信息和功能都可以一目了然。Sensus人机交互系统上手非常简单,同时也支持CarPlay,下方的按键就相当于苹果手机的Home键,具有一键返回的作用。

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  座椅样式看起来很有设计感,沃尔沃的座椅坐上去的感受还不错,支撑性很好。前排座椅具有8向电动调节和4向电动腰部支撑调节和2向腿部支撑手动调节。并提供座椅加热和座椅记忆功能。运动版车型座椅面料由Nubuck绒面和皮革拼接而成,配以白色缝线,视觉上非常精致。

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  虽然XC40没有经过加长,但在乘坐空间方面的表现还是ok的,谈不上宽裕,起码也够用了。身高175cm的成年人在调整好前排驾驶位坐姿后,坐在后排。此时腿部拥有两拳的空间,而头部也能有一拳左右的余量。

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  后备箱容积为460升,座椅支持4/6放倒,放倒后能增加两倍左右的容积。沃尔沃也是最早期支持后排座椅放倒的品牌,毕竟该品牌有着浓郁的旅行车文化。

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  值得一提的是,XC40在一些小细节方面还留给人一些惊喜:例如换挡杆前方的小烟灰缸,中央扶手箱前方的可拆卸的翻盖小废物箱,解决了行车时产生的垃圾无处可放的困惑,做到一臂之内妥善安置,方便环保。XC40的全景天窗在尺寸方面很给力,从前排一直延伸到后排乘客的头顶,能算的上市同级车型中排在前列的。

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  当然,安全才是沃尔沃的重点,所以在安全配置上,全系标配的City Safety城市安全系统。它包含了道路偏离预防、车道保持辅助、疲劳警示、上坡辅助、陡坡缓降、胎压监测、驾驶员侧膝部气囊、前排侧气囊、前后侧气帘、前排头颈保护系统以及道路偏离保护系统等15项主、被动安全防护功能。

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  动力方面,XC40提供了1.5T、2.0T(低功率)、2.0T(高功率)三种发动机可选,能满足不同消费者的驾驶需求,传动系统匹配爱信8AT变速器。我们驾驶的这台智远运动版采用2.0T发动机,最大马力190(Ps),最大功率140(kW)/4700(rpm),最大扭矩300(N·m)/1400-4000(rpm)。

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  这台代号B4204T51型发动机,1400-4000rpm的峰扭输出范围还是被调校得相对广泛了,满足日常驾驶已经足够了。爱信8AT换挡平顺性非常好,没有顿挫感。在D档模式下,变速箱也能非常聪明的领会驾驶者的意图,并迅速的完成加减档的动作。同时XC40还提供了5套驾驶模式分别是,Eco(经济)、Comfort(舒适)、Dynamic(灵活驾驶模式)和Individual(个性化模式),满足驾驶者不同的需求。

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  高速行驶时,由于变速箱的调校更多是偏向平顺性和燃油经济性,因此当油门到底后,此时的动力反馈不会显得相对延迟,但短暂停歇后就会快速爆发出来。若是在Dynamic模式下同样执行上述的动作,那么动力响应会变得迅捷起来。这也反映出沃尔沃在驾驶质感上区分得很开,不像某些品牌车型,拥有多种驾驶模式,但实际使用后发现根本没啥区别。

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  至于XC40的行驶品质,XC40的底盘风格仍旧是沃尔沃典型的质感,简单来说就是悬架行程前软后韧,高档感比起同价位的德系车要更好一些,底盘调校的非常整,充满韧性,开车的人会觉得这样的底盘很运动,即使劈弯变线也稳得住。当然,由于车身小巧,悬架和车身结构过于紧致,因此XC40的灵活操控性毋庸置疑。

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  总的来说,国产版本的XC40和我之前试过的进口版本并无差异,综合品质结合同级对手来也保持在线。相比其它豪华品牌,沃尔沃一直显得非常低调,但在质感和安全配置方面,该品牌一直保持着很良心的态度。对于同级别竞品各有千秋的差异化竞争来说,XC40很好地找到了属于自己特有的定位,这点对于豪华品牌差异化竞争激烈的形势来说,非常重要。

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