丰田经典跑车 试驾第五代Celica赛利卡

【万车网 汽车文化】丰田TOYOTA赛利卡Celica是丰田历史中一款经典跑车，它从1971年问世到2005年7月正式停产，历经7代、拥有35年的历史。丰田的第一个WRC拉力赛冠军就是由该车创造的，所以它在当年的丰田车系里也堪称经典。眼前的这台丰田赛利卡Celica是第五代车型（T184），仍然保持了手续正常、车况不错的状态。

外观：底盘及外观局部升级

1989年诞生的五代赛利卡Celica的款型比较多，车身形式同样有Coupe、Liftback和敞篷三种提供，并配备不同排量的引擎。比较有名的就是四驱的GT4（T185）配备升级后的第二代3S-GTE引擎，使用全新Twin entry技术的CT26涡轮增压器。

关于翻灯的设计在汽车设计史上也是短暂的停留，有很多日系车型为了打入美国市场，而不得不采用这种设计。当时的美国曾推出了汽车头灯高度设定的法规，规定车头大灯不能低于一定高度，于是绝大多数厂家都采用翻起式头灯来同时满足法规和车身美感的要求。

从80年代到90年代，隐藏式头灯在超级跑车和GT跑车中广泛流行。比如1968欧宝GT、1973萨博Sonett III、第一代马自达RX-7、76-88保时捷924、宝马M1还有法拉利308GTB。随着前驱GT coupe跑车在80年代开始流行，它们也采取了同样的翻灯设计使它们看起来更像纯种跑车一样。例如88款本田Perlude、86款丰田Celica、90款三菱Eclipse、88款福特Probe等等。

不过在随后的几年这种设计也暴露出一些问题：例如隐藏式大灯常常由于天气原因，产生机械失灵故障，由此带来诸多安全问题。而与此同时各种形式严格规定的车辆和行人法规也让隐藏式大灯没有留存余地。于是全球相关安全机构对隐藏式大灯下了禁令，明确指明大灯作为一种必要配置，不可被隐藏。

这台五代赛利卡的角灯和杠灯已经由原厂的黄色换为台湾DEPO的竞技改装款，所以为白色全黑样式。翻灯机构工作正常，7寸大灯芯换装IPF 820H。并更换了给3S-GTE使用的碳纤维引擎罩。扁扁的黑色前进气格栅和简单的下进气口组成了尖尖的车头，塑造出coupe车型特有的气质。流线式后视镜不能折叠。

由于是三厢款赛利卡，所以后备箱不是连同后窗一起掀起的。尾灯依旧为日本原产，虽然年久但没有褪色。比较朴实的尾翼低调的装在后备箱上。丰田的车标以及赛利卡的英文标识分列在车尾两端。尾部并没有过多的修饰，但很美观。

轮毂换装了OZ代工的PRODRIVE的金色轮毂，换装扁平胎，并且换装了绞牙避震器。行车的稳定性得以提升。排气管被升级为TOM"S品牌。