路虎，男人的腿。很多人都这么说，除了奔驰奥迪宝马外，这种充满阳刚之气的大型SUV唯有路虎一直如此令人着迷。路虎的品牌积淀好似受到全世界男人的认可，说到越野车，路虎是第一个让人想起的品牌。

从路虎家族历史上看，众多车型都像是方正的盒子，从英国的众多名人合影中经常可以看到路虎越野车的身影。著名的揽胜同卫士一样充满传奇色彩。在上一代揽胜久久不变的造型后，这一代揽胜舍弃了直角的设计语言，车身尺寸也越发的增加。如今，你站在这一代揽胜跟前，尤其是这台路虎揽胜3.0V6 SC Vogue加长版面前，会觉得强大的气场、修长的车身让人容易联想到游艇……

很多人着迷曾经的路虎，那种直角方正的外观，硬派充满男人味。如今的揽胜增加了更多流线型的设计线条。也更加符合超级大都市的用车环境，毕竟如今的揽胜车主并不是都要穿越雨林翻越高山了。路虎揽胜3.0V6 SC Vogue加长版的长宽高分别为：5199*1983*1866（mm），轴距达到3122mm。

中网延续了经典的设计，可以看到上一代的影子。只不过根据车身大线条的设计，变得有了流线感。大灯照顾到车身大块面的整体感觉，也变得不再是简单的矩形设计，有了细节变化。LED灯带圈出了全新一代揽胜最具辨识度的样式。

多轮辐式样的轮毂粗大壮实，使用了固特异品牌的轮胎，型号为255/55 R20。对上一代揽胜翼子板附近的“鲨鱼腮”，这一代车型进行了传承，把“鱼鳃”挪到了前车门上。下端的“L”标识是区别标准轴距和加长版的特征。无论怎样，加长后的车身变得更像游艇，更加修长，视觉效果非常好。

尾灯的设计与车头大灯相辅相成，造型讨巧。尾灯下端的哑光银色饰条很好的与前后门下端的饰条相连，浑然一体。

车身侧窗没有使用其他品牌豪华车惯用的镀铬装饰条去勾勒。大块面的粗犷设计，让路虎的味道更浓厚，也更靠近豪华游艇的感觉。ABCD柱均使用了全黑处理，也是对上一代揽胜的传承。

尾门使用了天地门分段打开的形式，均为电动。另外，车辆配备了四门电吸门设计，且开启角度相当可观，豪华配置很到位。

拉开宽大的车门，可以看到这台3.0V6 SC Vogue加长版使用了全黑内饰，行政味道非常浓厚。深棕色的桃木装饰与黑色真皮的世界营造了很强的豪华感。

座椅依旧可以看到上一代的影子，带有多项电动调节。带有夜光灯源的门边踏板，在夜晚拉开车门后可以看到照地灯，与其他品牌惯用的LOGO照地灯不同，揽胜使用的是设计师的揽胜侧面设计剪影，很有逼格。

玻璃升降开关是路虎家族喜欢的位置，揽胜依旧如此设计。其实在实际使用上很方便。

中控台的平直线条让车身内部给人感觉很宽敞大气。黑色、深棕、银色及铝制面板这几个简单的色彩搭配，让揽胜的车内显得沉稳、平静。

路虎揽胜3.0V6 SC Vogue加长版的方向盘尺寸较大，握感稍有些细，方向盘上设计有众多功能按键，包括非常实用的方向盘加热。

全液晶仪表盘非常清晰，在可触摸到的区域均使用了软性材质包裹。车辆的一键式启动被设计的很小，藏在仪表盘的右边。与之对称的右侧为上下储物空间的开关键。

中控台中央的大尺寸液晶屏显示车辆的部分功能控制，包括座椅加热等。路虎揽胜3.0V6 SC Vogue加长版还配备了前后分区空调，提供了舒适的驾乘环境。

路虎揽胜3.0V6 SC Vogue加长版使用了家族旋钮式的换挡机构，在使用上比较便捷，当然美观是最大的卖点。众多越野模式选择可以通过转动旋钮进行调节。

宽大的座椅配合宽大的中央扶手，外加两个独立的座椅扶手，让驾驶揽胜时随时可以找到非常舒适的姿势。路虎揽胜3.0V6 SC Vogue加长版使用了英国之宝的音响系统。

后排由于加长的缘故，后排空调出风口处也做了特殊设计，呈现出一个很深的储物空间。

后排座椅可调节角度，加长轴距后的腿部空间可以用超级奢侈来形容。路虎揽胜3.0V6 SC Vogue加长版最强大的地方就是这个后排空间了。

超大的天窗也是路虎揽胜3.0V6 SC Vogue加长版的一个豪华配置。路虎揽胜3.0V6 SC Vogue加长版或许实现了很多买了标准轴距车主们想要的东西，也是行政级座驾最好的诠释。

在驾驶感受方面，路虎揽胜3.0V6 SC Vogue加长版采用了3.0升V6 SC机械增压发动机，与之匹配的均为ZF生产的8速手自一体变速箱。最大马力381Ps,最大功率280kw/6500rpm，最大扭矩450N.m。

千万别小瞧这台V6发动机，即使是驱动揽胜这样的大块头，它的动力也显得很充沛，它经过工程师的重新调校。另外，采用全铝车身也让这一代揽胜比上一代减重超过400kg。按下点火开关的一刹那，揽胜的排气声浪则显得很斯文，毕竟这是一辆经常出席高端商务以及行政场合的车型，成熟稳重是它与生俱来的气质。

虽然是3.0T的引擎，这台V6机械增压汽油发动机 8AT的动力组合依然没有让人失望，日常驾驶过程中，V6发动机的动力储备虽不像V8那么充足，但得益于8AT变速箱的快速响应，它的整体表现依然超出了原来的预期。无论是起步加速还是中途加速，这台发动机的表现都一点不含糊，推动这个大块头绰绰有余。

揽胜为了强调更加舒适的驾乘感受，工程师故意将油门调校得略显迟钝，而且需要更深的踩踏动作才能换来好的动力输出，这显然会大大降低揽胜的驾驶乐趣，不过这也换来了更为舒适的乘车感受。总之，开着揽胜绝对不会有和人飙车的冲动，后面的贵宾也可以尽情地享受惬意的旅程。

自始至终这台8AT变速箱的表现都尽职尽责，日常驾驶时平顺性几乎无可挑剔，急加速时也会在第一时间做出降挡动作。制动踏板的力度调校方面，揽胜高大的车身以及偏软的悬架让其在刹车时车辆的重心转移更加明显，不过好在刹车力度都非常均匀、线性，关键时刻也能够靠得住。