大众途锐作为大众品牌最顶级的SUV车型，至今已经发展到了第三代车型。如果说上一代的外观设计保守，这次换代可以说是一次完美的蜕变，由内及外都是崭新的。科技感、实用性、配置等方面进行了全方位的提升。

外观方面：

全新一代途锐诞生于MLB Evo平台，这个平台还有保时捷Cayenne、兰博基尼Urus以及奥迪Q7。源自ARTEON的家族式外观设计，让其看上去更具攻击性、也更加年轻化。夸张的进气格栅采用不同宽度的镀铬条幅设计，并与前大灯组与格栅完美的融为一体。采用全新LED灯组设计，每个前大灯共有128个LED点光源，其中包括近距离照明和所谓的信号功能。

全新一代途锐在车身上有所增加，车身增加了77mm、车宽增加44mm、而车高降低7mm，车身重量将减少约65kg。车身侧面造型依旧厚重饱满，锋利的腰线在贯穿车身，粗壮的轮毂在前部跟拱起的轮眉呼应，霸气十足。新车的轮毂尺寸由18英寸开始配备（上一代为17英寸），最大可选装至21英寸。而最大31°的前进角和离去角，提高车辆自身的通过性能。

宽阔的肩线拓展了视觉宽度，为车尾造型增添了几分豪迈。修长的尾灯巧妙的使用折线相连，拉宽整个车尾的视觉感，同时L型的灯光组跟前部的LED相互呼应。中央铭牌越来越多的出现在大众车型上，这样独特的配置会让看这车的人，和拥有它的人心中拥有独特的归属感。

内饰方面：

全新途锐在内饰的中心部分由宽大而典雅的仪表板构成。仪表盘显示屏和中控显示屏完全衔接在一起，同时中控显示屏略微偏向驾驶座一侧，营造出一个颇具科技感的“玻璃化”驾驶舱。数字驾驶舱Innovision Cockpit形成数字仪表（12英寸数字仪表）和Discover Premium信息娱乐系统（带15英寸触摸屏）的组合。

细长条的“Curbed beam wood”饰板横向跨越整个仪表板，并集成到内饰氛围灯的设计中。氛围灯可选择多达30种灯光颜色，同时，亮度也可在不同照明区域内进行调整。

2019款途锐的中控大屏集中了非常多的功能，除了前文中提到的运动模式选择及导航、影音娱乐等基础功能外，座椅、空调的调节都可以在这块15英寸多媒体大屏上进行调节，甚至连座椅加热位置、座椅按摩方式这样琐碎的功能都可以在这块屏幕上进行调节。

电动调节前排座椅可选装座椅按摩功能，可从八种模式中进行选择。气动按摩功能由独立气垫实现，拥有多种强度控制。后排座椅系统还可提供160mm的纵向调节，从而提供更宽裕的后部空间。后排座椅靠背的倾斜度调节（共3级最多可调节21度）可提供额外的舒适性。后备厢空间方面，这一代途锐810L的后备厢容积较上一代车型697L的容积提升明显。后排座位支持一键放倒，放倒后，后备厢的进深可由1020mm增加到1910mm，空间拓展非常简单。

作为MLB Evo平台的车型，途锐配置了大量高科技配置。电子防倾杆通过电机来主动增加一侧的防倾杆的扭转刚性，为车身提供更加充足的支撑。夜视系统通过热成像摄像机（红外摄像机）能够记录生物发出的红外辐射，检测到的任何行人或动物都会在黑白图像上以彩色突出显示。根据风险级别显示为绿色或红色。后轮转向系统通过调节后轮的转向角度，当速度低于37km/h的时候与前轮反向转向，转向直径从而由12.19米，减少到11.19米。而在高于37km/h的速度下，后轮与前轮同向转向，提升稳定性。

标配了4MOTION恒时四驱系统，最高可传输1000牛.米的驱动扭矩。带有非对称动态扭矩分布功能的自锁差速器作为车辆前后轴的分动箱。最高70%的驱动扭矩可传送至前轴，最高80%的驱动扭矩可传送至后轴。驾驶者可以从娱乐信息系统和/或4MOTION恒时四驱系统主动控制的相关菜单中选择五种标配和四种选配驾驶模式。

驾驶方面：

全新途锐在国内拥有三个配置车型，分别是2.0TSI 锐翼版、3.0TSI 锐锋版和3.0TSI 锐智版。其中3.0T发动机最大功率250kW（340马力），而2.0T车型最大功率185kW（252马力）。此次试驾的为3.0T车型。与之搭配的是来自采埃孚的Tiptronic 8AT变速箱。

途锐的油门调校偏灵敏，这样的设定对于减小涡轮迟滞有明显的效果，踩下油门踏板，转速蹿升很快，实际体验来看，2000转左右是这台发动机的最佳发力点，286马力的输出基本覆盖了常用是时速区间。再加上采埃孚Tiptronic 8AT变速箱的成熟稳定，所以日常驾驶中，换挡迅速且几乎察觉不到顿挫，但你需要提速深踩油门时，它会立刻连降数挡。轻型铝材和钢材制成的五连杆悬挂系统，并且带有电子防倾杆的主动式侧倾补偿系统，当车辆在弯道或其中一侧车轮驶过较大颠簸时，防倾杆的两端相互抑制侧倾。

2019款途锐的空气悬架的阻尼调校的非常舒适，在auto模式下就已经能过滤掉大多数的路面信息，面对坑洼也能够完美的处理掉。车身高度调节旋钮位于中控台右侧，有四档高度（普通、载物、越野和越野 ）可供选择，车身高度状态会在仪表盘屏幕上显示。在普通公路上行驶时，采用普通高度模式可以带来较低的车身重心，以确保高速行驶的稳定性，而在越野模式下，适当升高车身可以为悬架提供一定的弹跳行程，以保护悬架机构。除了手动调节外，途锐的空气可调悬架还能在一定程度实现自动调节，据悉，当途锐时速达到120km/h时，悬架会自动降低15mm，以确保行驶稳定性。

总结：

这一代的途锐的外观带有全新大众家族设计元素，并且兼具美式风格，整体外表低调内敛，但却是一款综合实力很高SUV。同时，该车在内饰和科技配置等方面也都有非常好的表现。相比上一代车型，是一次很大的蜕变，希望它在中国市场继续获得消费者的好口碑。