眼前这台车是全新一代路虎揽胜极光P250 R-Dynamic HSE，该配置车型为高配版本。虽说这款车在国内上市已经有一段时间了，不过这一代的极光从海外试驾到引进国内，速度之快，足可见路虎对于中国市场的重视程度。下面就让我们一起看看这款车怎么样！
外观方面：
首先，还是让我们来看看这台国产极光的外观部分。外观设计上，它率先应用于揽胜星脉上的全新家族式设计，精巧的车身轮廓，力量感十足的车肩及溜背车顶，令全新揽胜极光依旧拥有同级最富未来感和科技感的外观设计。
全新一代极光的前进气格栅及前后下包围护板都采用了全黑色处理，前脸运动气息浓厚，线条也更年轻。
更加扁平化的大灯，全系标配LED光源，加入了路虎家族样式的矩形LED日间行车灯。
同时，在细节之处，全新揽胜极光的整车车身线条都拥有极强的连贯性，上下腰线和轮拱处的线条也传承着上代车型的经典设计元素。本次试驾车型还搭载了R DYNAMIC运动套件。
车顶依旧采用悬浮式设计，溜背造型也使车的侧面线条更加运动。尺寸方面，全新一代揽胜极光的长、宽、高分别为：4371*1904*1649mm，轴距为2681mm。
采用立体式投射光源的尾灯呈现出深邃的感觉，双U型的示宽灯设计也是陆虎家族的最新设计风格。连接两侧尾灯并贯穿尾部的黑色装饰条，使尾部有了更宽的效果。全车的标示都进行了黑化处理，配合车身红色油漆涂装非常炫酷。
熏黑轮圈与车身多处熏黑元素完美呼应，展现出了更酷炫的运动感。轮胎采用了倍耐力SCORPION ZERO轮胎，轮胎尺寸为：235/50 R20。
内饰方面：
极光率先使用了最新的家族式设计来进行的内部装潢，黑白搭配的反差配色让人感到非常清新简约，在豪华感和科技感的营造上都表现的非常出色。如今，经过了细节造型改动和升级了双屏显示的中控区域，使全新揽胜极光的科技感进一步增强。
镶嵌镀铬亮条的经典大尺寸方向盘，在3/9点位置配备了触控式操作的按键，这一配置也是全系标配的、触控操作的用起来灵敏度表现还不错，平时误触也不会使系统错误识别，简单熟悉后还是非常好上手的。视觉触及到的区域使用了大量的银色金属材质，使车内精致感很强。
中央液晶屏采用了21：9的超宽高清显示屏，显示效果非常清晰，系统比较直观简洁，内容也非常丰富。白色的系统主题，与内饰配色相呼应，营造出了清新和谐的内饰氛围。
液晶屏下方多功能显示屏集成了全路况设置、空调设置、启停功能开关以及陡坡缓降等越野功能的设置。
本次试驾的高配车型，还配备了路虎家族御用的MERIDIAN英国之宝音响。极光配备了一块不可开启的全景天窗。
众所周知，上一代极光的溜背式造型，使车内后排乘员的头部空间有所牺牲，全新一代极光在这一点上进行了改进，在后排头部空间上比老款极光进步了很多。另外，后排地板有约10cm的隆起，后排座椅带有加热功能。
行李厢的空间能胜任日常的使用，空间不算宽敞但好在轮拱并未过分侵占行李厢空间，整体看上去还是比较规整的。
驾驶感受：
全新路虎揽胜极光配备两款汽油动力总成，分别是2.0T涡轮增压发动机和1.5T涡轮增压发动机，匹配的都是9AT变速箱。这台2.0T涡轮增压发动机，最大功率：183kW（249Ps），峰值扭矩365Nm。新车搭载了时下新潮的48V轻混技术，用以降低车辆油耗。
涡轮增压在从1500rpm攀升到2500rpm的过程中，你就能感受到动力在逐渐涌出。从1500rpm到2000rpm的过程中比较柔和，在接近2500rpm时动力就能足够令你满意。转向手感上，全新极光仍旧向舒适性靠拢。但极光的转向手感和阻尼都很细腻，低速轻盈，高速会偏重一些。
底盘方面，全新一代揽胜极光配备的是前麦弗逊独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。整车NVH表现非常出色，相信同级或同价位车型中的表现都是首屈一指的。由于极光采用了较短的前后舷设计，这就带来了一个先天优势，那就是拥有更大的接近和离去角。车身的接近角和离去角分别达到了19.5°和29°，底盘最大离地间隙为200mm，最大涉水深度为600mm。
总结：
这台由奇瑞路虎引进的国产版揽胜极光，针对中国市场的用车环境进行了优化和改进。但不变的是，全新路虎揽胜极光的灵动好驾驭。不论城市道路还是恶劣的野外路段，极光都可以轻松胜任。可以说拥有紧凑身段的极光适合很多客户群体，如果您最近想考虑入手一款紧凑级SUV可以考虑一下路虎极光。
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