近些年越野穿越、户外露营在国内十分火爆，因此越野车、皮卡车都十分受爱好者们的关注，想走的更远就要配备一台可靠的车。郑州日产紧跟时代步伐，推出了锐骐6穿越版，主攻越野方向，2.3T手动柴油四驱穿越版和2.3T自动柴油四驱穿越版，指导价分别为15.78万元和16.98万元。作为拥有29年皮卡生产经验的郑州日产，其产品的可靠性还是可圈可点的。

初次见到这台锐骐6穿越版，给人的外观感受极具力量感。锐骐6是郑州日产提出“Standard Six”（SS）六大标准下的产品，基于纳瓦拉平台开发，“Standard Six”（SS）的全称为高品质皮卡六大标准，分别对应品质、安全、驾控、科技、舒适、颜值。

从整体造型看，锐骐6穿越版在设计方面是下了一番工夫的，时尚与硬朗元素共同组成了锐骐6穿越版的整体轮廓，使其拥有国产皮卡阵容中少有的高颜值。该车采用了炫酷黑红的双色车身，轮眉也调整为柳钉式设计，将狂野的气质进一步放大。

新车前脸还是很有气势的，厚重且饱满，采用了大尺寸熏黑直瀑式进气格栅，内部配有一层防虫网，使用了大量越野元素装饰。电动绞盘为选配，前后杠均为钢板材质，更加适合越野环境。

郑州日产为这台穿锐骐6越版本加装了涉水喉，使车的涉水深度达700mm。全车进行了23mm升高，提高了车辆通过性，满足各类地形的越野需求，也免去了后期自行改装和验车的麻烦。

锐骐6与纳瓦拉同源，如果前脸造型还有明显区别的话，那么从侧面角度我们就能发现，锐骐6和纳瓦拉的相似度达到95%。车身尺寸方面，锐骐6穿越版5360*1900*1868mm，货箱尺寸1510*1562*475mm，轴距3150mm，最大载重同为400kg。

车侧带有脚踏板，方便上下车。锐骐6穿越版的悬挂高度很可观，能足够保证在野外的通过性。货箱防护架也是全系标配，便于日常捆绑货物。

锐骐6穿越版在货箱门把手处设计有后摄像头，后杠位置设计有拖车钩及拖车电源，拖拽能力为2.5吨。

货箱内部已经喷涂货箱宝，这种材质可以延长货箱使用寿命，避免磨损及生锈，也可增加摩擦力便于装载货物。

全车采用了255/70 R16全地形轮胎，宽大且较厚的扁平比可以应对各种复杂路况，风格硬朗奔放彰显越野性能，最大程度上满足了用户翻山越岭的越野需求。

进入车内，锐骐6穿越版的黑色内饰配色符合越野穿越的气质，中控台上的高仿真缝线让人感到了豪华感。

锐骐6穿越版的方向盘设计了多功能按键，握感比较舒适。仪表盘中央有一块3.5英寸的显示屏，两边的车速及转速均为传统指针式。

除了7英寸车载系统之外，旗舰型还标配了9英寸车载系统，功能则增加了语音控制、WiFi模块、OBD显示等，其他车型也可以选装这套系统。除两驱标准版以外，锐骐6穿越版其余车型均配备了自动空调。

锐骐6穿越版的座椅宽大柔软，承托性不错，长时间开着不累。后排座椅靠背的倾斜角度比较合适，坐垫纵向尺寸尚可，中央地板稍有隆起但不太影响舒适性。

动力方面，锐骐6穿越版采用雷诺日产联盟2.3T柴油发动机，发动机型号M9T，这款柴油发动机是雷诺第四代技术，也是欧洲为纳瓦拉柴油版装备的发动机型号。发动机最大功率120kW，峰值扭矩380Nm。传动系统部分，匹配采埃孚8AT及6MT变速箱可供选择。性能方面，新车配备伊顿机械自动差速锁、博格华纳智能四驱系统。另外，该车整体升高23mm并带有二段式底盘护板等。

实际操控中，这台M9T发动机给予了我们充足的信心，面对不同路况都能应对自如。同级别皮卡采用自动变速器本来就很少见，而锐骐6穿越版不仅配备了手自一体变速器，而且还能有很不错的平顺性表现。这款变速器具备三种工作模式：经济、运动、雪地，多样化的变速器模式在同级中也算是少见的。

在进入越野路段前，我们可以根据情况对锐骐6穿越版的驱动模式进行切换。从两驱切换至高速四驱模式时，车速应低于40km/h；而从高速四驱切换至低速四驱时，则要先停车，并且要在空挡时进行切换。

锐骐6穿越版的四驱系统来自博格华纳，驱动状态为全时四驱模式，在低速四驱模式时可放大2.48倍的扭矩，以帮助车辆顺利脱困，新车配备伊顿机械自动差速锁。

锐骐6穿越版配备采埃孚6速手自一体变速器，驾驶便利性及平顺性十分突出；得益于与日产纳瓦拉同平台、同底盘与车身结构、同生产线、同品质管控体系等优势，锐骐6穿越版的综合产品力还是很明显的。休闲之余，带上钓具、露营装备，锐骐6穿越版可以轻松带着家人去很多轿车难以达到的目的地，这也是皮卡车型的魅力之一，让“穿越”名副其实。

总结：随着各地皮卡政策的放松及消费者对皮卡接受程度的日益提升，皮卡的乘用化及精品化、个性化将会是新阶段皮卡产品发展的趋势。郑州日产锐骐6穿越版就是这块细分市场的精品车型，它为消费者提供了原厂改装，节省了用户的时间，也免去验车的烦恼。我相信，随着消费者观念的升级，它会是一个很不错的购车选择。