眼前的进口大众迈特威T6按说应该算是国内MPV里的大块头，之所以本文题目称之为“面包车”，是它的身世可以远追溯到五六十年代的大众T1面包车，当时也被很多人叫做大众小巴士。多数人认为大众汽车T1是汽车发展历史中厢式多功能车始祖，Transporter是则该车在全球的通用商业名称。

大众T型历史背景：

最早提出Transporter这个概念的人是荷兰商人Ben Pon。1947年4月23日Ben Pon正在西德棉登市谈判产品进口事宜。当他在大众汽车厂内看到作为场内运输的平板车时来了灵感 ，他认为应该由此平板车为基础推出一款封闭结构低成本多用途的运输车型来满足二战后欧洲重建的需要，于是他拿出笔记本绘制了一个的椭圆形的运输车，看起来就像是一大块面包的下面安上了四个车轮。

大众T系列在中国：

当我们国人还认为面包车是低端、货运等特殊用途车辆的代名词时，远在大洋彼岸的大众T系列早已成为人们生活、娱乐、休闲的好帮手。大众T系列衍生出的众多功能车型也使它的声名远扬。从T1、T2、T3到T4，T5，T6。大众T系列越发变得更具时代感。

今天的大众T6

目前的大众T6车型在国内的名字为迈特威，从近些年MPV的市场逐渐被消费者认同，街头巷尾可以经常看到T6的身影。这个外观方正的大块头也吸引了很多个人用户。如果说奔驰唯雅诺、别克GL8都被扣上了“公车”的帽子，那大众迈特威T6则躲过一劫，原装进口和车型特质让它获得了一定的私人用户市场。

外观方面：

方形是空间利用的最大化方案，T6则是实现这一设想的产物。迈特威除了微微突出的车头外，其余可以说是90度的线条，所以它更像是个方盒子。

迈特威T6的外观尺寸为：长(mm)4892、宽(mm)1904、高(mm)1990、轴距(mm)3000。从侧面看并不像别克GL8、奔驰唯雅诺那么修长臃肿，更多的是一分匀称。

T6的车头没有太多花哨的设计，整体端庄大气。家族式的中网进气格栅使用了横幅式镀铬装饰条，中间硕大的品牌标识也让路人注意到这是台大众的MPV。相对轿车的套娃设计风格，大众家族前脸出现在一个大面包车上还是很有新鲜的，最起码不会让人感到审美疲劳。

前杠的下进气口也使用了一根镀铬装饰条修饰，让车头更饱满、有层次感。雾灯可能是车头唯一的圆形设计元素，同样使用了镀铬装饰圈修饰。

驾驶如此块头的T6需要一个足够大的后视镜，这样才能给驾驶员良好的视野。车尾设计延续了大众T系家族的神韵，尾灯造型使用了直立式，质感属上乘。虽然整个车身外壳的线条很简练，但在细节处理上还是体现出德国制造的优势：美学无处不在。

迈特威T6使用了2.0T涡轮增压发动机，所以在车尾除了迈特威的英文标识外还可以发现TSI的标识。尾窗下角都进行了细微变化设计，并且在巨大的尾门下沿也镶嵌了一根镀铬装饰条，这样提升了车尾的精致程度。

由于对车内空间的最大化利用，T6使用了悬吊式备胎设计。在偏于扁长的后杠上，设计了条状雾灯。高位刹车灯被安排在车顶附近、后窗雨刷是这个级别必不可少的设计。牌照架上端，还安置有倒车影像摄像头，这让司机在倒车时提高了安全性。

迈特威T6使用了电动侧滑门，轻拉后门拉手，车门便可自动开启。从车内或司机位均可控制车门开、关。车身两侧的侧滑门上有一块正方形玻璃是可侧滑拉开的，这也是迈特威侧窗唯一可全部拉开的车窗。

车身侧沿下部同样适用镀铬装饰条修饰，这让迈特威的直线条外观高级了不少。从诸多细节上观察，迈特威T6还是很耐看的，充满阳刚之气，又在细节上体现出精致感。

车辆使用了17寸铝合金轮毂，轮胎为邓禄普235/55 R17。这台迈特威的轮毂使用了双叉五轮辐样式，造型多了分运动气息。

内饰方面：

迈特威T6的前车门非常厚重，拉开它有点像是在拉装甲车的门，好像在时刻暗示驾驶员优秀的安全性。车门上的两个巨大储物槽着实让人惊讶，所以实用性很强。

由于座椅的坐姿较高，驾驶员很容易找到舒服的驾驶姿势。较高的离地间隙，让“登”上迈特威后的感觉豁然开朗，车头的视野非常开阔。上车时可以借助A柱上的把手轻松进入车内。车门的脚踏处有照明灯，方便夜晚上下车。坐在驾驶席上，A柱对驾驶员产生的盲区并不明显。车窗及后视镜电动调节均在伸手可及的区域。

中控台是一副德国制造的面孔，很是理性。风格是国人熟知的，也是一台偏于商务的MPV应有的风格。虽然中控台使用了黑色基调，但是镶嵌的钢琴漆装饰面板还是多少提升了豪华感。中控台纹理处理比较到位，给人的视觉感受比较不错。在肌肤接触的区域及表台均使用了软性材质包裹。迈特威T6的前排座椅均带有双扶手，对肘部的支撑非常到位。因此驾驶员的左臂，可以找到最舒适的姿势。

宽大的真皮座椅支撑性比较不错，由于并不是一台适合激烈驾驶的车型，设计师并没有强调座椅的侧向支撑数值，舒适性是迈特威所看重的。扶手的高度可以通过转动下方的滚轮进行自定义高度。

三幅式新款式方向盘是模块化的产物，样式是我们最熟悉不过的。多功能按键的配置也是在迈特威高配车上出现。方向盘左侧的灯光控制区也是典型的大众品牌模块，上手没有任何难度。

仪表盘较为素雅，黑色基底、白色刻度、红色指针。中央大尺寸液晶屏提供了丰富的行车信息。刚刚说到的电动侧门开启和关闭均可在这个液晶屏中显示。另外，丹拿品牌音响也是迈特威一个高品质体现。

迈特威T6的多媒体模块也是大众车型通用的样式，大尺寸液晶屏还带有倒车影像系统。

迈特威T6的前排座椅带有座椅加热功能，这项配置对于北方的用户是个非常实用的配置。车辆的自动空调可进行左右、前后分区控温。电动侧门开关被设计在空调控制区右侧，包括车身稳定开关和下坡辅助。

换挡杆区域的人机工程做的很到位，挡杆靠近驾驶员一边，右侧则设计了一个小的储物盒，内部也进行了植绒处理，在行车时可以存放零钱或手机。

迈特威T6的后排座椅为标准的2 3设计，第二排两个独立座椅带有扶手，并可360转向朝后。通过滑轨，可以自由调节第二和第三排座椅的前后距离。

T6的电动车门侧窗是可以独立拉开的。另外，后排乘客可通过头顶的空调控制区调节出风量、角度、温度及阅读灯。

由于座椅组合随意性强，可以根据自身需要调整座椅布局。所以这也是大型MPV的一个优势所在。进入第三排时，可放倒第二排座椅靠背。滑轨中央的可收起小桌是高端MPV基本标配的，这个小桌随意性强，可以多角度调节。

在小桌在第三排时，可以形成一个临时的小型会议室，在全家出游时也是一个不错的小餐厅。小桌总成还带有前后两个伸缩式水杯架，给后排乘客提供充裕的储物空间。后排玻璃均带有手动窗帘。

设计师没有放弃更多细节，第二和第三排座椅下方的空间也没有被浪费。每个座椅下都设计有小抽屉。在正常情况下，迈特威T6的后备箱空间不算太宽裕，临时存放小件行李箱没有问题。

如果需要运载大件物品，可以将后两排座椅靠背放倒前移，后备箱空间则被扩展至最大。在电动后尾门上设计师还设计了拉手，方便关闭尾门。

驾驶方面：

迈特威T6使用了EA888 2.0T发动机。拥有204马力，功率150千瓦4200-6000转，最大扭矩350牛米1500-4000转。与之匹配的是一台7档双离合变速箱。

迈特威T6为全时四驱。使用了前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架。2.0升，动力上需要拖动如此庞大的身躯，很让人担心T6的动力是否够用。在几天的试驾里，总得感受这台2.0T发动机可以胜任。迈特威的驾驶视野是绝对给人留下很好印象的，较高的坐姿也让驾驶员身心愉悦。

电子助力对于驾驶这台大面包来说，转向过轻飘或是过重都不好，因此T6的转向调校轻重程度刚刚好。受车重影响，动力在初段加速的输出不算猛进，但在进入30迈以后车速会很快拉高，在日常起步中并不会明显吃亏。而加速途中涡轮增压的介入也不明显，平顺性值得称赞。

油门的稳健和刹车力道的中庸，让T6可以为乘客提供很不错的乘坐感受。当然受到不同质量的柏油路影响，胎噪也有细微不同，但整体车内静音表现均在上乘。而悬架在经过颠簸路段时，受到轴距和车身较高的影响，后悬架给人感觉更生硬一些。在车辆转弯时，悬架对车身侧倾的抑制也很到位。

总结：

经过多天的试驾，迈特威T6给人留下了很不错的印象。车的整个质感优秀，避开了美系主流MPV的高油耗高排量税，又与日系豪华MPV竞争设计和做工。在保持了德系车品质的同时，给不想买“单位车”的客户一个很不错的选择。可以说迈特威在这一细分市场做到了多方面的均衡。