驾驶方面，迈特威T5舍弃了老款3.2L的发动机，换装了EA888 2.0T发动机。拥有204马力，功率150千瓦4200-6000转，最大扭矩350牛米1500-4000转。与之匹配的是一台7档双离合变速箱。

T5尊享版和行政版均为全时四驱。使用了前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架。从3.2升换到2.0升，动力上需要拖动如此庞大的身躯，很让人担心T5的动力是否够用。在几天的试驾里，总得感受这台2.0T发动机可以胜任。迈特威的驾驶视野是绝对给人留下很好印象的，较高的坐姿也让驾驶员身心愉悦。

电子助力对于驾驶这台大面包来说，转向过轻飘或是过重都不好，因此T5的转向调校轻重程度刚刚好。受车重影响，动力在初段加速的输出不算猛进，但在进入30迈以后车速会很快拉高，在日常起步中并不会明显吃亏。而加速途中涡轮增压的介入也不明显，平顺性值得称赞。

油门的稳健和刹车力道的中庸，让T5可以为乘客提供很不错的乘坐感受。当然受到不同质量的柏油路影响，胎噪也有细微不同，但整体车内静音表现均在上乘。而悬架在经过颠簸路段时，受到轴距和车身较高的影响，后悬架给人感觉更生硬一些。在车辆转弯时，悬架对车身侧倾的抑制也很到位。

总结：

经过多天的试驾，迈特威T5给人留下了很不错的印象。车的整个质感优秀，避开了美系主流MPV的高油耗高排量税，又与日系豪华MPV竞争设计和做工。在保持了德系车品质的同时，给不想买“单位车”的客户一个很不错的选择。可以说迈特威在这一细分市场做到了多方面的均衡。