第一次接触斯巴鲁傲虎还是在看过非诚勿扰以后，随后傲虎经历了多次改款。我们经常驾驶傲虎深入山区，在山路中享受傲虎的驾驶乐趣。傲虎这款多功能的跨界旅行车，不论城市驾驶还是蜿蜒山路驾驶，都让我们觉得驾驶它很舒适。如今的傲虎，进行了又一次小改款，增加了许多安全性配置，武装到了牙齿。眼前的2021款 傲虎2.5i 旗舰版 Eyesight，官方报价33.08万。现在的傲虎更加的强调跨界，辅之以斯巴鲁EyeSight驾驶辅助系统和左右对称全时四轮驱动系统（Symmetrical AWD）的保驾护航，让你随时能开启一段旅程。

斯巴鲁全系更代变化都好像不大，安心、安全、愉悦一直是该品牌刻意强调的核心理念，因此在设计每一代车型的时候，设计师希望前后代的落差不会太大，如此一来视觉上便给人更多熟悉感，同时也更快能熟悉自己的新车，这也是斯巴鲁得以在北美持续斩获的一大因素。

在细节上的微调后，傲虎更富有跨界全能的味道。傲虎的外观并不高大，还保持着旅行轿车的一丝韵味。2021款 傲虎2.5i 旗舰版 Eyesight全身上下的越野包围套件，让傲虎充满着野性，在细节上的柔美线条，让它又多了几分现代时尚气息。

2021款傲虎在外观上整体风格与老款差别并不是很大，但是细节上会发现还是有很多不同：比如进气格栅中网取消了镀铬装饰外框，镶嵌了两条粗旷的银色装饰，让人看上去更有征服户外的气势。

大灯内部结构也进行了重新设计，内部结构的线条变的更加犀利，取消了一些柔美的线条。外轮廓也稍微进行了调整，但整体造型变化不大。

前杠带有黑色的越野包围，在野外轻度越野可以避免刮伤车漆。雾灯相比老款尺寸变小，并加装镀铬装饰件，银色的下护板增加了车头的层次感。

2021款第六代傲虎尺寸基于SGP（斯巴鲁GlobalPlatform）平台开发，车身尺寸为4880*1875*1675，轴距2745，最小离地间隙213（单位mm）。车身侧面线条充满动感，腰线略有俯冲的姿态，车门下沿镶嵌了黑色越野饰板，银色后视镜与车型铭牌“OUTBACK”标识相映成趣。

18寸动感双叉五轮辐的铝合金轮圈粗壮有力，并配备了普利司通轮胎。另外体型巨大的银色车顶行李架，两根纵杆可以横过来固定，无需车主增加额外的附加行李配件，就可以托载例如独木舟、滑雪板、露营包裹等。这个酷酷的行李架设计也让傲虎看上去更加户外、跨界、全能。

车身尾部短小精悍，尾灯使用了双色熏黑设计，并引入了LED光源，造型与车头大灯相呼应。后杠同样带有黑色越野包围和银色下护板，扰流尾翼增加了车辆的层次感。

相比外观的似曾相似，傲虎这次内饰可说是截然不同。全新的飞翼式中控台布局搭配11.2寸直立式屏幕，而上半部挡风玻璃面积增大，流线型设计贯穿仪表至门板，创造出更开阔的前方视野。而车身A柱和C柱玻璃也进行调整，提供额外的驾驶视野。

中控台和中央扶手的设计也凸显厚实感，整体内饰空间宽大的情况下使得驾驶人与乘客都能感受到包裹感十足，整个中控台运用了大面积的银色/黑色钢琴烤漆面板环绕，营造出更为高级的氛围。

配置上这台旗舰版傲虎配置拉满，例如DMS智能驾驶警示系统、Nappa皮革、脚步感应开启尾门、10向电动调整座椅（附腰部支撑）、12只扬声器HarmanKardon高传真音响系统等，而便利性配置如两个12V直流插座和四个USB端口都也没有缺席。

中控台中央这块11.2寸直立式屏幕搭载了斯巴鲁STARLINK4.0车载系统，内含空调、车辆信息、娱乐影音、导航等功能，当然苹果CarPlay、安卓Auto连线功能等也没有缺席，图示也依照类别区分及排序，尺寸也加大方便辨识，降低驾驶分心使用影音系统。最常使用的功能例如音量调节、空调调节，则是保留实体按键以确保行车安全。

除了Nappa皮革所带来的精致触感以外，重新设计的座椅带来更好的包覆性与支撑性，这个优点也延续到后座，将后座椅背角度调整至最斜的位置下，无论是头部或是腿部都有超水平表现。这台旗舰车型还带有后排座椅电加热功能。

而行李箱空间十分平整，开口都是由重新设计过的，取放物品的便利性很好。标准容积则是561公升，后排座椅全部放倒后则有将近1091公升的水平，如果加上座椅下方空间最大收纳容积为1750L。

斯巴鲁傲虎搭载的是2.5L自吸发动机，最大马力169匹，峰值扭矩252牛米，匹配模拟8挡CVT变速箱，动力本身并不强劲，在0-100公里/小时的加速测试中，最好的10.92秒，所以和“快”是沾不上边的，只能说不那么肉。但是驾驶斯巴鲁，加速能力并不是需要重点关注的对象，而是H4水平对置发动机带来的综合感受。

斯巴鲁最引以为傲的水平对置发动机和左右对称的全时四驱，操控性依然是一流，而基于全新平台SGP平台而来，整个车身的刚性更加出色，操控稳定性也较之前有了提升。同时也带来了更好的被动安全性能，碰撞能量的吸收提升约40%，有效保护车内乘员安全。

新傲虎在操控性这块确实感受到比上一代更为扎实，EPS转向系统带来更直接的指向性、虚位变得更少；只是在山路上行驶，由于避震行程较长（为增加离地间距所致，213mm），因此速度快的时候会有一些侧倾产生，但其悬挂的支撑性比原预想的好，让车子在过弯时能相当平稳，不受过多惯性影响，且出弯车身回正后也不会有太大的晃动。

至于X-MODE系统，则是新增SNOWDIRT与DSNOWMUD，前者是针对沙石路面、雪地与河川等湿滑路面，采用XMODE VDCON的设定，至于后者则是深雪、泥泞与干沙地等路面，此时就会将VDC关闭，比起过去的SNOW/MUD简略区分方式更容易调配SymmetricalAWD动力。

长途驾驶的疲劳感会无可避免，而一台足够智能聪明且会时时给你安全提醒的车就显得很重要。在部署EyeSight4.0后，原厂升级了广角立体摄影镜头，视野扩大至原来的2倍。可以更大范围的觉察到车辆周围一切的安全隐患，并适时的做出提醒，成为驾驶中的小助手。同时镜头这次是附着于挡风玻璃，可以有效降低擦拭玻璃不小心误触镜头的风险。这套系统依旧保有PCB预防碰撞自动刹车、PCTM预防碰撞油门、LDW车道偏离警示、LSW车道偏摆警示、LVSA前车驶离警示、ACC主动车距控制定速巡航、SRVD后方车辆侦测警示系统、HBA远光灯辅助系统等，但针对特定功能有所优化。象是PCB预防碰撞自动刹车工作范围更大、追加了支持十字路口应对的功能，如果发现无法避免碰撞，新增的AES紧急自动转向辅助系统就派上用场，确定有足够避让空间的情况下便会启动来降低伤亡。

面对现代人对于户外活动的渴望、以及对舒适性的极高要求，傲虎都在SGP平台的加持下，一方面在设计领域更强调野性美，另一方面在操控表现上全盘革新，同时坚守着安心、安全、愉悦的核心指标，成为独一无二的存在。总归来说，或许傲虎还是那副熟悉的模样，但背后那坚守旅行车实用与驾驶性、SUV承载性与恶劣路况通过性的跨界车价值，才能帮助不同客群实现更多元的生活方式。