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换上运动服 大众途锐-锐享版曜黑运动套装
万车网 2021-11-30 14:00:00 36425浏览 编辑:万车网

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换上运动服 大众途锐-锐享版耀黑运动套装

今天给大家带来的是一台大众家族目前最高级别的车型:大众途锐。大众途锐作为目前大众品牌最顶级的SUV车型,至今已经发展到了第三代车型。全新的这次换代可以说是一次完美的蜕变,由内及外都是崭新的。科技配置、豪华感等方面进行了全方位的提升。眼前这台是2021款3.0TSI锐享版曜黑运动套装,官方报价为71.88万元。

实力担当 全新一代大众途锐-锐享版评测

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2021款3.0TSI锐享版曜黑运动套装从车型的名称上你就很容易明白,这是一台外观进行了局部黑化的车,好像现在为装饰件进行黑化处理已经成为这几年时髦的改装风格。

实力担当 全新一代大众途锐-锐享版评测

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这一代的途锐诞生于MLB Evo平台,这个平台还有保时捷Cayenne、兰博基尼Urus以及奥迪Q7。途锐源自ARTEON的家族式外观设计,让其看上去更具攻击性、也更加年轻化。黑化处理的车头也让车看上去更运动,更符合年轻消费者的胃口。

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夸张的进气格栅和大灯框都进行了黑化处理,进气格栅的造型与前大灯组完美的融为一体。标配了智能矩阵式LED大灯,含12种动态照明模式,近180°无死角照明,可智能优化照明效果,守护夜间行驶安全。智能矩阵式LED大灯配合夜视系统可通过短暂闪光照亮潜在危险区域内的行人,让车辆在夜色之中也可安全驰骋。

实力担当 全新一代大众途锐-锐享版评测

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这一代的途锐在车身上有所增加4878*1984*1686mm,车身长度增加了77mm、车宽增加44mm、而车高降低7mm,车身重量将减少约65kg。车身侧面造型依旧厚重饱满,锋利的腰线在贯穿车身,粗壮的轮毂在前部跟拱起的轮眉呼应,霸气十足。轮圈方面采用的和锐享经典运动套装一样的20英寸铝合金轮毂Neveda,搭配285/45 R20轮胎。最顶配的锐尊版采用的是21英寸铝合金轮毂Suzuka,搭配285/45 R21轮胎。

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宽阔的肩线拓展了视觉宽度,为车尾造型增添了几分豪迈。修长的尾灯巧妙的使用折线相连,拉宽整个车尾的视觉感。在尾灯上也采用了高配的LED流水尾灯设计,含动态转向灯,独有的LED尾灯流水造型与前大灯遥相呼应。中央铭牌越来越多的出现在大众车型上,这样独特的配置会让看这车的人,和拥有它的人心中拥有独特的归属感。

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全新途锐在内饰的中心部分由宽大而典雅的仪表板构成。仪表盘显示屏和中控显示屏完全衔接在一起,同时中控显示屏略微偏向驾驶座一侧,营造出一个颇具科技感的“玻璃化”驾驶舱。数字驾驶舱Innovision Cockpit形成数字仪表(12英寸数字仪表)和Discover Premium信息娱乐系统(带15英寸触摸屏)的组合。

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在智能驾驶辅助系统上,锐享版同样配置了ACC自适应巡航系统、盲点辅助、车道保持、预碰撞安全系统、道路交通标识识别等。方向盘已经使用了家族最新的款式,logo也变成了扁平化的设计。

实力担当 全新一代大众途锐-锐享版评测

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细长条的“Curbed beam wood”饰板横向跨越整个仪表板,并集成到内饰氛围灯的设计中。氛围灯可选择多达30种灯光颜色,同时,亮度也可在不同照明区域内进行调整。

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2021款途锐的中控大屏集中了非常多的功能,除了前文中提到的运动模式选择及导航、影音娱乐等基础功能外,座椅、空调的调节都可以在这块15英寸多媒体大屏上进行调节,甚至连座椅加热通风这样琐碎的功能都可以在这块屏幕上进行调节。值得一提的是,针对“停车难”的困扰,锐享版特别加持升级了智能泊车辅助系统,只需轻松一键,无需控制油门、刹车、档位和方向盘控制,即可实现水平和垂直车位的泊入,助力驾驶员轻松化解停车难题。

完美的蜕变 试驾全新一代大众途锐

此外,备受车友关注360°3D全景影像功能,终于在锐享版上得以实现,该系统能够通过位于车头、车尾及后视镜上的共4枚摄像头捕捉车辆周围360°全方位影像,通过车内中控屏调节摄像头的角度和图像大小,生成3D全景影像,为驾驶人员提供“上帝视角”,清晰获得车辆周围的环境。

实力担当 全新一代大众途锐-锐享版评测

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电动调节前排座椅可从八种模式中进行选择,顶配的锐尊多了按摩功能。后排座椅系统还可提供160mm的纵向调节,从而提供更宽裕的后部空间。后排座椅靠背的倾斜度调节(共3级最多可调节21度)可提供额外的舒适性。后备厢空间方面,这一代途锐810L的后备厢容积较上一代车型697L的容积提升明显。后排座位支持一键放倒,放倒后,后备厢的进深可由1020mm增加到1910mm,空间拓展非常简单。后备箱右侧带有车尾升降开关,方便装卸大件物品。

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作为MLB Evo平台的车型,途锐配置了大量高科技配置。电子防倾杆通过电机来主动增加一侧的防倾杆的扭转刚性,为车身提供更加充足的支撑。夜视系统通过热成像摄像机(红外摄像机)能够记录生物发出的红外辐射,检测到的任何行人或动物都会在黑白图像上以彩色突出显示。根据风险级别显示为绿色或红色。后轮转向系统通过调节后轮的转向角度,当速度低于37km/h的时候与前轮反向转向,转向直径从而由12.19米,减少到11.19米。而在高于37km/h的速度下,后轮与前轮同向转向,提升稳定性。

完美的蜕变 试驾全新一代大众途锐

完美的蜕变 试驾全新一代大众途锐

标配的4MOTION恒时四驱系统,最高可传输1000牛.米的驱动扭矩。带有非对称动态扭矩分布功能的自锁差速器作为车辆前后轴的分动箱。最高70%的驱动扭矩可传送至前轴,最高80%的驱动扭矩可传送至后轴。驾驶者可以从娱乐信息系统和/或4MOTION恒时四驱系统主动控制的相关菜单中选择五种标配和四种选配驾驶模式。另外,锐享版曜黑运动套装还配备了舒适的气动悬架,通过能力更强。

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在动力方面,锐享版曜黑运动套装还是采用了V型6缸3.0T发动机,最大输功率250kW/5,300-6,400rpm,最大马力340Ps,最大扭矩450N·m,4MOTION恒时四驱系统,自适应空气悬挂,保障强大的牵引力、抓地力及攀爬能力。与之搭配的是来自采埃孚的Tiptronic 8AT变速箱。

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这台锐享版曜黑运动套装的油门调校偏向稳健,起步时夸张点的说有点稳如泰山,要想变的激进些需要略微深踩油门。这样的设定对于减小涡轮迟滞有明显的效果,深踩油门踏板,转速蹿升很快,实际体验来看,2000转左右是这台发动机的最佳发力点,340匹马力的输出基本覆盖了常用是时速区间。再加上采埃孚Tiptronic 8AT变速箱的成熟稳定,所以日常驾驶中,换挡迅速且几乎察觉不到顿挫,但你需要提速深踩油门时,它会立刻连降数挡。

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途锐的空气悬架的阻尼调校的非常舒适,在auto模式下就已经能过滤掉大多数的路面信息,面对坑洼也能够完美的处理掉。车身高度调节旋钮位于中控台右侧,有四档高度(普通、载物、越野和越野 )可供选择,车身高度状态会在仪表盘屏幕上显示。在普通公路上行驶时,采用普通高度模式可以带来较低的车身重心,以确保高速行驶的稳定性,而在越野模式下,适当升高车身可以为悬架提供一定的弹跳行程,以保护悬架机构。除了手动调节外,途锐的空气可调悬架还能在一定程度实现自动调节,据悉,当途锐时速达到120km/h时,悬架会自动降低15mm,以确保行驶稳定性。

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这一代的途锐的外观带有全新大众家族设计元素,一改老款的油腻,风格变的年轻化很多,也是一款综合实力很高SUV。同时,该车在内饰和科技配置等方面也都有非常好的表现。这台途锐锐享版曜黑运动套装的车型,在外观上进行了全面黑化的升级,内部配置上保持了舒适、科技与豪华感,在对比其他同平台车型,这款车的性价比就显现出来了。


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