之前，长城汽车董事长魏建军在行业论坛上说“三四千家二手车平台都在卖零公里车，这是行业毒瘤”，这话把“零公里二手车”推到了风口浪尖。
数据显示，2024年全国二手车里，登记不到3个月、里程不到50公里的车占了12.7%，新能源车占了六成多。
其实，在汽车出口领域，“零公里二手车”早就暗流涌动，成了车商钻政策空子的灰色地带。
因为不同国家政策不同，新车和二手车的规定很明确，但界定却很模糊，经销商就利用这个空子，把新车上牌后当二手车出口，绕开关税和管制。
一些汽车制造商产能过剩，工厂闲置，为了保持产能，就把没卖出去的新车变成零公里二手车，美化销售数据，快速回笼资金。
对消费者来说，零公里二手车看似便宜又新，实则风险很大。
多数零公里二手车没法享受厂商的三电系统质保，一旦核心部件出问题，维修费用很高。
因此，监管部门已经开始行动了。
2025年5月，商务部召集行业机构和制造商开会，要求强化监管，建立信用评价体系。
工信部拟推行“新车登记后6个月内禁止转二手”的政策，从源头阻断套利空间。
中国汽车流通协会计划建立二手车出口唯一编码制度，奇瑞、比亚迪等企业也启动了违规上牌追责机制。
此外，中国汽车工业协会还发布了倡议，支持企业正常竞争，反对无底线的价格战。
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