工信部近日发布了包括《汽车车门把手安全技术要求》在内等7项强制性国家标准（报批稿）。
《要求》中明确指出，每个车门（不含尾门）应配备可机械释放的车门外把手。即便车辆带有电子控制式/自动激活式锁止装置，在锁止状态下也应满足事故后可机械开启。
同时，标准起草组建议新规的实施日期为2027年1月1日，并设定了过渡期：新申请型式批准的车型自2027年7月1日起需满足全部要求，已获得型式批准的车型则需在2028年7月1日前完成整改。
据报道，有专家对此指出，“这应该是在明确禁止全隐藏式门把手。”
一位丰田汽车车身设计师表示：“我们会在隐藏式门把手里面设置机械门把手。如果车辆出现碰撞的情况，车内的人可以通过机械门把手把车门打开，车外的人也可以通过自动弹出的门把手开门。”
另有广汽方面相关人士透露，“从隐藏式门把手改成传统机械式的门把手，需要重新设计电气路、重新开模等。”
“尤其现在的新能源汽车设计更讲究一体化，看似只是改动了一个门把手，但很多系统设计都需要联动改变，改动成本不小。”
此外，长城汽车董事长魏建军在长城欧拉5上市发布会上，也谈到了隐藏式门把手的话题。
魏建军表示，隐藏式门把手看起来可能很科炫，但是非常不实用。
而隐藏式门把手当时大家认为它能降低风阻、降低能耗。我们长城对此做过实验，隐藏式门把手仅将风阻减少了0.001，但这个把手重量增加了8公斤。
并且，因为隐藏式门把手是电动的，内部需要活动，噪声还大；并且一旦发生事故时候断电了，物理按键失灵，你从里面也打不开。
长城初期也使用隐藏式门把手，后来就感觉这个东西非常的不合理就不用了。
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