高铁车厢连接处为何不漏风？终于弄懂了

很多人坐高铁都好奇一件事，高铁跑350公里的时速，车厢之间的连接处居然一点不漏风，还特别安静，这里面有什么黑科技吗？

今天，12306官方进行了揭秘，其实秘密全都藏在车厢之间的风挡设计上。

高铁是多节车厢拼接在一起的，中间的连接处不光要稳固，还要做到密封、隔音、减震，全靠风挡这个关键部件。可以把它简单理解成车厢之间的柔性软连接，牢牢衔接两节车厢，还能减弱行驶中的晃动和震动。

以复兴号CR400AF为例，连接处用了内外双层风挡设计，相当于给车厢接口穿了两层防护外衣。内层是一体式折棚结构，主要负责密封气密、隔热保温，还能隔绝外面的风声和轮轨噪音，把连接部位的构件全部包裹起来，不让杂音钻进车厢。

外层风挡就像一圈厚实的橡胶气囊，装在车厢外侧。车厢拼接之后，橡胶囊会紧紧贴在一起，把缝隙完全填平，让整列高铁车身外表变得十分顺滑。

如果留有缝隙，高速行驶时气流会产生涡流和摩擦，不仅风噪刺耳，还会带来车身震动。有了外风挡，气流可以顺畅流过车身，风噪瞬间降下来。

简单来说，两层风挡分工很明确，外层负责挡风、填平缝隙、降低风噪，内层负责隔音、保温、锁住车内温度。

不仅如此，风挡自带弹性，高铁转弯、加速或者减速时，还能缓冲车厢之间的错位晃动，乘客坐起来更平稳舒服。

正是这套双层风挡结构，让高铁车厢连接处做到不漏风、噪音小、颠簸弱，即便全速飞奔，乘客也不会感受到明显进风异响。