L3、L4级自动驾驶“强标”明年7月实施 明确安全主体责任、接管机制

L3级、L4级自动驾驶的强制性国标终于获批发布，一套成熟的发展体系开始形成。

8月4日，财联社记者从工信部网站获悉，在公开征求意见一个多月后，7月30日，工信部组织制定并归口的《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》（GB 44721—2026）强制性国家标准（下称“《国标》”）由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布，拟于2027年7月1日起正式实施。

“《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》的发布实施，为自动驾驶产品明确了统一的安全准入基线，对规范自动驾驶技术研发应用、提升道路交通安全水平、压实企业安全主体责任、护航产业健康可持续发展具有重要意义。”工信部表示，《国标》适用于搭载L3级、L4级（高度自动驾驶）系统的M类和N类车辆，不适用于自动泊车系统。

《国标》要求，自动驾驶系统安全水平应至少达到正在承担动态驾驶任务的合格且专注驾驶人的水平，同时不得对用户及其他道路使用者造成不合理安全风险。

在此基础上，明确系统在各类场景下执行动态驾驶任务的安全要求，并明确最小风险策略的触发和执行要求。

在人机交互方面，《国标》特别强调，规范人机交互与用户告知要求，防范误用滥用风险。

标准要求自动驾驶系统的激活和退出过程应安全，并明确就绪、激活、退出等状态信息及信号的提示规范。

对于L3级自动驾驶系统还应具备驾驶人接管能力监测功能。同时，要求车辆制造商除产品使用说明书外，还可通过官网、车载显示终端等渠道清晰告知用户驾驶自动化等级、能力范围、局限性、控制策略及用户角色转换等关键信息，引导用户正确认知与使用。

“（《国标》）标志着国内高阶智驾从企业自律、推荐引导，正式迈入法定合规、强制准入的法治化新阶段，补齐了智能网联汽车产业监管的核心制度短板。”一位业内人士分析表示，《国标》清晰界定了L3、L4级自动驾驶的运行边界、人机交互规则、接管机制与故障安全退场策略，并明确车企信息公示与安全主体责任。“同时，《国标》将推动行业资源向具备全栈自研、完整测试体系的头部企业集中，优化产业格局。”

在相关政策、标准管理与监督下，L3、L4级自动驾驶开始形成较为成熟的发展体系。

7月底，成都市人民政府办公厅印发《成都市深入实施“人工智能 ”行动方案》。

《行动方案》提出，依托人工智能技术深度融入整车全流程研发升级，推动整车企业加快L3级以上智能网联汽车整车研发量产。

更早些时候，天津、深圳亦就“智能网联汽车”发文，《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》已于7月1日起施行。

在企业端，华为、比亚迪、地平线等已前置布局相关技术并加速展开测试工作——即将于8月5日开启预订的享界G9于上月获批北京市L3级自动驾驶道路测试牌照，成为首款获批北京市时速120公里L3级自动驾驶道路测试牌照的车型；地平线与大众汽车集团近日宣布，通过CARIAD与地平线的合资公司酷睿程 (CARIZON) ，进一步深化双方在AI基座大模型领域的技术合作。

按照规划，大众汽车集团L3级自动驾驶能力最快将于2027年下半年启动交付。

值得注意的是，在《国标》获批发布前，工信部已陆续展开智能网联汽车相关监督、检查工作。

7月30日至31日，工业和信息化部装备工业一司赴奇瑞、蔚来、江汽开展道路机动车辆生产企业产品安全保障能力和生产一致性监督检查，重点检查企业智能网联汽车安全保障能力、设计开发及生产能力、生产一致性保证能力等生产准入条件保持情况，并现场随机抽取样车、动力电池等，转送至有关机构进行国家标准符合性等检验检测。

“健全企业全生命周期安全保障机制，筑牢安全根基。标准要求车辆制造商从安全方针、风险管理、安全保证、安全提升四个维度，建立覆盖产品设计开发、生产制造及部署后全过程的保障能力，从源头降低自动驾驶系统潜在的安全风险。同时，明确车辆制造商应在自动驾驶系统研发验证过程中组织开展相应的仿真、场地及道路试验，并确保相关试验资源和条件满足研发验证要求。”工信部表示。