近日，美国西南研究院对外公布展示了一款面向中型商用卡车的氢内燃机样机。
区别于氢燃料电池，该机型属于燃烧氢气做功的内燃机，实验室测试下动力、扭矩表现可以对标同级别柴油发动机，为重卡零碳化提供一条新的技术路线。
这款发动机采用火花塞点火燃烧氢气，依靠涡轮增压器强化进气，解决氢内燃机传统短板“低转速扭矩不足”的问题，实现接近柴油机的扭矩输出，适配卡车重载起步的工况需求。
研发团队从单缸样机起步，重点攻克氢气早燃、燃烧不稳定等行业难题，重新设计进气道、加大进气门，搭配专用氢气喷射器，依靠电控系统精准管控喷射时机、点火、增压压力与空燃比，保障燃烧效率与运行稳定。
从排放层面，燃烧氢气几乎不产生二氧化碳，主要排放物仅为氮氧化物，配合后处理装置，尾气可以满足美国超低氮氧化物排放法规，远低于现行 EPA 限值。
对比氢燃料电池，氢内燃机最大优势是可以大量复用现有内燃机工业供应链，整机改造成本更低，不需要依赖昂贵的电堆材料，对于商用车企业来说技术迁移门槛更小。
不过该技术依旧存在明显短板，氢内燃机综合热效率仍略低于主流柴油机与氢燃料电池；氢气储存、加氢基础设施仍是现实阻碍；同时氢气高压喷射、抗早燃的零部件成本依然偏高。
此外还需指出，目前该机型仅处于实验室样机阶段，尚未进入量产装车，距离真正商业化落地还有较长周期。
业内认为，它不会完全替代燃料电池，更多是重卡脱碳的备选方案，适合看重现有工业体系延续性的商用车场景，未来表现，还要看后续实车道路测试以及氢能产业链配套完善进度。
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