据报道，宝马发布了纯电M3原型车图片，新车轻度伪装，预计明年正式量产，将在慕尼黑工厂生产，这也是M3诞生近40年来首次推出纯电版本。
从曝光图片来看，纯电M3高度保留了今年早些时候发布的M Concept Neue Klasse概念车的设计语言。前脸勒芒赛事风格的辅助灯和分体式保险杠设计得以保留，但整体更加收敛，前唇和后扩散器尺寸有所缩小。
车身侧面取消了自E36代M3以来的标志性钩状后视镜，改为垂直鳍片设计，据设计师Michael Scully介绍，这一改动带来了空气动力学效率的小幅提升。
车尾部分，纯电M3配备了大型双层扩散器，设计灵感来自参加GT2和GT3组别的宝马M3赛车。赛车因采用侧排排气系统，尾部空间可用于更激进的扩散器以产生下压力。
纯电M3取消了排气管后同样释放了尾部空间，得以将这一赛道设计移植到量产车上。与之配合的还有鸭尾式扰流板，两者共同构成下压力的核心来源。
动力系统方面，宝马M部门负责人Frank van Meel此前已确认纯电M3将搭载四电机动力总成，每个车轮各配一台电机，由名为“Heart of Joy”的中央计算机统一控制。
新车基于Neue Klasse纯电平台打造，采用800V高压架构，电池容量超过100kWh。
作为参考，同平台的i3 50 xDrive已实现WLTP续航912公里。宝马Vision Driving Experience测试原型车曾输出四位数马力，但van Meel强调量产版“不需要1000马力”。
van Meel将纯电M3称为燃油M3的“天敌”。他表示，宝马正在“与自己竞争”，因为纯电M3直接对标的是品牌最畅销的高性能轿车。但宝马并未放弃燃油版，新一代燃油M3同步开发中，3.0升直列六缸涡轮增压发动机已更新至满足欧7排放标准，功率保持在503马力不变。
van Meel认为，追求驾驶动态的消费者会选择纯电版，而偏好声浪或无法安装充电桩的客户可以选燃油版。“如果犹豫不决，就两台都买。”
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